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　　在科幻世界里，汽車是有翅膀的，飛得靈巧飛得好看，偶爾還能像飛機一樣翻個筋斗。但在現實世界里，由于地心引力，沒有翅膀的汽車只能在路上走，還得認真駕駛，開得太快搞不好就會翻筋斗出車禍。

　　百年老店倒幾家又何妨

　　2008年是個不平常的年份，由美國次貸危機引發的金融危機給全世界帶來了不良影響。最倒霉的當屬美國，除了大銀行倒閉，美國車市也陷入了15年來的最嚴重的低迷。前幾天，以美國通用為首的美國三大汽車公司向美國國會伸出了“乞討”之手，請求高達340億美元的貸款，其中，通用請求的額度為180億美元、福特請求90億美元、克萊斯勒請求70億美元。但從目前得到的消息來看，這個請求的結果就像求雨一樣只有天知道。

　　到今年，美國通用汽車公司已經106歲了，在一個多世紀的發展歷程中，這個世界第一大汽車公司創造了無數輝煌。如今，負債達440億美元的通用汽車有些撐不住了，有消息稱，通用汽車如果得不到足夠的政府貸款，將只能于明年初宣布破產。

　　對于一個企業，破產無異于死亡。對于一個早已沒有未來、只在茍延的物質，代表未來的新鮮與憧憬早已不再能生成，其實也就失去了存在的意義，死亡是其最合適的結局和選擇。或許，從更廣泛的意義上來看，這更是一種人道。

　　無獨有偶，前幾天，上海通用汽車以非常高調的姿態發布了新一代君威。

　　中國汽車崛起的好機會

　　剛發布的新一代君威，同時具有三個“通用”元素：別克品牌(通用旗下品牌之一)、歐寶技術(通用旗下公司之一)、上海通用生產(通用合資企業之一)。而在新車發布會上，上海通用汽車總經理丁磊也對記者描繪了三個未來：美國通用不會影響上海通用的發展、新君威肩負別克轉型的使命、明年上海車展推出新一代君越。

　　綜觀十年來上海通用的發展，可以看到一個充滿活力的思變型企業。其靈活多變的市場策略，在賽歐推出前就造成“凍結車市”的市場影響這一傳奇故事中充分體現。之后，每款車型推出，總能在中國車市造成不小的震動，令競爭對手頗為頭疼。而與合資公司幾乎同步引進的泛亞技術研發中心，則不斷為上海通用的每一款新車提供切合中國市場的技術保證。上海通用的產品一直在中國市場賣得很好。

　　同樣，中國的其它一些汽車廠家還把產品賣出了國門，盡管量不大，盡管只是局限于一些發展中國家的低端市場，但誰又能說這不是一個良好未來的開始？

　　從2008年前11個月來看，中國汽車市場依然保持了10%以上的增幅，盡管在國際經濟形勢和國內不利因素的影響下可能達不到專家希望的產銷量過千萬輛，但依然是一個好成績。何況，千萬也只是一個使用十進位制所造成的計數習慣，增長就是增長，不管是多少。

　　顯然，全球經濟不景氣，國際汽車巨頭奄奄一息，都恰恰是中國汽車的好機會。從車市來看，中國貸款購車比例還是很低，人們更多是用積蓄購車，如果政府能使購車用車環境變得更好，中國車市完全可以拋開國際車市獨自增長，中國汽車企業崛起的好機會也就來了。

　　走比飛慢 但走更穩

　　2003年，中國的汽車市場被用“井噴”狠狠地形容了一番，那段“井噴”的日子，所有的汽車企業呈現出一派喜氣洋洋的景象，幾乎所有車都賣斷了貨，有些品牌的車型干脆連庫存車都難以買到。

　　那幾年，中國汽車業的發展可以用“可怕”來形容，轎車年產量一下子由不足百萬輛迅速飆升到了幾百萬輛。國際汽車巨頭不斷在中國合資建廠、眾廠家紛紛投巨資建新廠擴產能、大量游資也涌入汽車銷售領域令4S店遍地開花。

　　但顯然，中國的汽車市場也是很脆弱的，稍有風吹草動就可能“凍結”。“井噴”之后，中國車市喜憂交加地又演出了不少故事，但盼望中的“井噴”卻不再光顧。

　　可喜的是，不再“井噴”的市場，讓中國的汽車廠家展開了更全面的競爭：斗車型、拼服務、比文化，等等。顯然，廠家都已意識到，之前的中國汽車的騰飛，并不是真正的汽車工業的騰飛，而是建立在接近空白基礎上的市場行情的騰飛，是非理性消費捧托下的騰飛，這種騰飛是低層次的。

　　種種表現證明，在“井噴”之后經歷了風雨的中國汽車已經開始學習如何更穩地去走，走比飛慢，但比飛更穩。

　　2008年之前，由于市場等種種原因，中國汽車飛行課上得太多了，現在，正好借這個機會好好練習走路，能走得又快又穩，將是中國汽車消費者的福音，更好更便宜的汽車在前面招手。回看前幾年中國汽車的發展之路，我們有理由相信，中國汽車完全能夠走好。

　　與世界汽車巨頭相比，中國汽車更像是早晨八九點鐘的太陽。