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　　11月7日，記者參加了一汽馬自達6睿翼第一批媒體試駕。或許是主辦方對睿翼性能的自信，他們在三亞軍用機場設置了復雜的試車道——從直線加速道到連續彎道，從蛇形彎道到高速轉向道，從8字彎道到100公里緊急制動道，讓前來參加的40多位記者，在海風椰林中體驗了這款即將于明年4月重磅推出的中級車的良好性能，也證實了傳說中的“彎道王中王”名不虛傳。

　　從外到內的升級　

　　與第一代馬自達6相比，睿翼提出“進化了的zoom-zoom”概念。因此，從車身看，變大了一圈，長、寬、高分別增加了85mm、15mm、5mm，分別達到4755毫米、1795毫米和1440毫米。　

　　外觀也有了比較大的變化。前大燈如同鷹眼，與略為上翹的燈尾造型與后尾燈遙相呼應，中間是橫貫車身的突起的腰線。前部和尾部的線條幅度進行了提高，后燈的設計是突起式的，后窗的玻璃造型和C柱設計也采用了工藝較為復雜的后翹造型，體現了整車的和諧并提高了睿翼的高級感。　

　　在內飾設計上，睿翼在追求動感的同時側重高面質及細部的空間，儀表板曲面平滑，豐滿圓潤的弧度向前延伸。它采用了先進的“歡迎模式”，可使下方的空調操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起。　

　　值得一提的是方向盤。在CF-Net多功能集成系統理念的指導之下，睿翼將包括空調、音響、行車電腦、換擋、巡航等功能集中于方向盤上，使得睿翼成為不管是新手還是老手都可以短時間熟練操作的方便之車。　

　　記者在駕駛過程中，只要在方向盤的按鍵上進行簡單操作，即可輕松控制包括音響設備、空調、行車電腦、換檔、巡航操作等在內的各個系統。而位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛人員的視線移動范圍，這種設計最初目的是為安全駕駛，卻極其符合中國新手多的駕車者現狀，避免了低頭尋找空調按鈕、音響按鍵等極易發生危險的狀況。這種技術實現起來并不難，但目前國內尚無車型使用。　

　　更讓人意外的是，睿翼還配備了MAZDA旗艦跑車RX-8上所具有的換擋撥片，這樣駕駛者完全可以在方向盤上實現換擋，帶來更加暢快淋漓的駕駛樂趣。　

　　從“彎道王”到“王中王”　

　　睿翼在車輛性能領域的開發理念是“人車一體，靈性共通”，追求精準響應的動力性能、轉向性能、操控性能以及剎車性能。　

　　為了實現這一目標，睿翼采用新開發的MZR2.5L發動機代替此前的2.3L發動機。并且通過改善吸排氣口的流動性來提高發動機實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達到226Nm的最大扭矩(在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩)。　

　　在試駕過程中，記者感覺到，起步時的加速過程非常有力，動力充沛，中段的動力輸出均勻，能一直持續到車速130km/h以上。高轉速時的動力輸出相對平和，這種動力輸出結構的意圖非常明顯，樹立同級車中的操控典范。　

　　第一代Mazda　6在中國曾經有“彎道王”的美譽，但Mazda　6睿翼在國外媒體中被評價為“日系寶馬”或“彎道王中王”。記者在專門設計的試駕道上，先后面臨的彎道路況有5次，而且一次比一次激烈。最后一次的彎道竟然是8字形，這其實是為賽車設計的道路，但在睿翼輪下，這個彎道無法阻止它流暢地向前飛馳。因為睿翼的底盤比上一代更加扎實、穩定。即使以較快的速度過彎，車身也僅是輕微側傾，沒有多余的晃動。同時，由于采用了最新的EPAS(電動助力轉向系統)，可以針對不同車速提供相應的助力，因此方向盤對車輪控制從容。剎車與油門也調校得非常協調，讓攻彎過程順暢自如，而且以高速通過急彎，側向力突破輪胎的抓地極限時，DSC(動態穩定控制系統)也將即時啟動。　

　　在實際試駕中，經過8字彎道后，記者隨即駕駛睿翼進入急加速道，一口氣將其加速至100公里/小時的速度，只用了9.7秒，然后立即剎車緊急制動，不到2米就立即停下，體現出良好的剎車性能。后來經過介紹，才明白睿翼采用了大口徑盤式制動器，輔以ABS和EBD，使睿翼在從高速到靜止的制動過程中響應迅速，車頭無絲毫“點頭”現象，制動效率之高、車身結構之穩固，同級車無出其右。　

　　記者評價：　

　　在商務車和私家車的界限越來越模糊的今天，Mazda6睿翼以更先進和大膽的理念，實現了這兩者的完美融合。從配置、安全和動力性能來講，睿翼無疑可以勝任商務使用。但由于當前高端商務人群年輕化和時尚化的趨勢，睿翼又在外形和操控上實現了動感和個性的訴求。所以，我個人寧愿把它也稱為“跨界車”——跨越商務和家用的中級轎車。(任愛民）