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　　世嘉的原型車即為雪鐵龍的主力車型C4，由于C4多次在WRC(世界拉力錦標賽)上有出色表現，這也使得這款車在歐洲有著較高的知名度。此前兩廂Coupe版C4曾以進口的方式在國內上市。而此次在國內上市的世嘉轎車，則是基于C4五門款打造而成，它肩負著為雪鐵龍在中國市場開疆辟土的重任，它的實際表現如何？本期，記者與南都車友一起，共同領略了這款略帶“跑車味道”的兩廂歐式轎車的風采。

　　車型溯源

　　源自雪鐵龍五門版C4

　　眾所周知，世嘉的原產車型是C4，熟悉雪鐵龍的車友肯定知道，C4其實登陸中國已有很長一段時間。當初考慮到國人對兩廂車的接受程度，東風雪鐵龍硬是在C4車身上加了個尾巴，變成一款標準的三廂車，而這款符合中國人審美觀和消費習慣的“變形車”就是大家熟悉的“凱旋”。2006年，進口C4又以三門版為切入點，打著C4Coupe的旗號，進軍進口時尚市場，而C4五門掀背版則一直與中國無緣。

　　由于三廂凱旋過于穩重，其強加的“屁股”也一直受到車友非議，在混戰一片的國內三廂A級車市場銷量平平；而三門版的C4Coupe又太過小眾，加上性價比無法達到一個很高的水平，市場接受度也不是很高。隨著國內市場對兩廂車的接受程度越來越高，因而傳襲了五門C4風味的世嘉出現了，雖然它在歐洲取得了良好的成績，但在挑剔的國人面前，世嘉仍然需要接受重重考驗。

　　車友觀點

　　五月流火(公務員)

　　動力平穩，座椅包裹性好

　　作為一款運動型小車，世嘉的動力表現比較平穩，操控性比較好，在這方面基本挑不出毛病，由于世嘉的方向盤比較輕，這給了駕駛員很大的操作空間，一些過彎操作，一只手就能完成。在內飾方面，世嘉在座椅的包裹性與舒適性上都表現不錯，能有效減少駕駛員和乘客的疲勞，但設于前排座椅的兩個扶手降低了車內的美觀度和實用性，很多品牌都是利用空間安放雜物箱，既能放東西，又能做扶手，非常人性化。此外，設置在儀表臺中間的顯示屏則讓人感覺有些不習慣。

　　飛翔(東莞車迷網雪鐵龍版版主)

　　外觀大方，動力迅猛

　　試駕這款車，最大的感受就是剎車比較“綿”，作為一款以運動和操控見長的車，制動系統沒有點到即止的感覺。動力方面，世嘉則表現出強勁的實力，起步、加速都不含糊，如果啟用運動模式，動力表現會更加突出。對于世嘉的外觀和內飾基本沿襲了C4的設計，看起來顯得時尚大方，不過在內飾方面一些細節地方的做工有些粗糙，影響了整體美觀。

　　劉恒(凱旋車主)

　　取消了全景天窗，有點可惜

　　世嘉的外觀與之前在網站上看到的原產C4相比較，感覺與原產存在差距，雖然車頭和車身部分基本一樣，但尾部造型的變化則顯得與其他兩廂很相似，比較大眾化，世嘉沒有出三門版，以及拋棄了C4全景天窗的設計，這讓我這樣的C4迷有些小小的失望。不得不承認的是，世嘉在操控方面相當令人滿意，行車時的靈活性與運動感十足，給駕駛者很大信心，動力表現則與我現在駕駛的凱旋差不多。

　　車型賣點

　　集控式方向盤體現人性化

　　世嘉在外形設計上保留了原汁原味的法國特色，被稱為“海豚造型”，并且配備了多款時尚顏色。在世嘉看似圓潤的車身輪廓當中，設計師巧妙地將其品牌LOGO的線條融入其中，并且在這些線條的交會處(B柱)讓車身前后比例達到了0.618的黃金分割，而這也被世嘉的設計師們稱作“世嘉密碼”，世嘉出眾的外觀使其成為與最主要的競爭對手福克斯相比的殺手锏。

　　此外，世嘉的另一大特色是已經運用在凱旋上的集控式方向盤和感光式自適應數字式組合儀表盤的設計，集控式方向盤可以控制車內大部分功能，包括電話、音響、巡航、限速等等，雙手不用離開方向盤就能盡在掌握。可惜的是，在擋位處缺乏了放東西的空格設計。

　　售后追蹤

　　常規保養費用約300元/次

　　與很多品牌一樣，世嘉的首保也是免費的。在常規保養方面，世嘉的官方保養周期為15000公里的循環，如果不更換配件，每次保養花費包括工時費在內只需300元左右，這將極大地縮減車主的養車費用。(魏啟揚）