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　　如今主流中高級“越野車”已經不“越野”，設計師把“越野車”設計得越來越具都市感和時尚感，“城市SUV”們多需要越野的感覺，少需要越野的實質。本次試駕會選擇在風光秀美的銀湖讓三款都市SUV小試牛刀，雖然沒有實際意義上的崎嶇山路，也正適合這類都市SUV欲將行走的越野路途———無驚無險，有山有水，享樂為先。

　　本次試駕隊員除開記者，一共六人，我們分成三組，每組兩人，兩人一車，共三輛車———曾先生(印刷行業)和豆豆(珠寶行業)一組；王先生(服裝行業)和李先生(通訊行業)一組；胡先生(汽車行業)和周先生(公務員)一組，另外，我們還邀請了資深試車手張晶來參與試駕。

　　試駕車型號：08歐藍德EX2.4 豪華版 CR-V2.4 標準版 科帕奇Captiva2.4AT7座豪華型

　　外觀

   歐藍德：大隱隱于市

　　歐藍德以進口車方式進入市場這兩年以來，低調了許多，但仍有不少忠實“粉絲”。這是一款實用與性能兼備的車型，外觀設計上不太張揚。此次試駕的黑色歐藍德相比“大眾色”銀色，更顯得有很強的男性味道。它以全黑的大燈底座、眼角上揚的前大燈、向外擴張的輪轂等車常用的設計元素營造出幾分三菱運動房車的強者形象。

　　不喜歡觀察細節的人，只會看到歐藍德的樸實，仔細觀察細節能夠有些發現。胡先生說“采用大量直線形設計的外觀讓我覺得像個大玩具”；王先生認為“這是一款為男士設計的車型”；而資深試車手張晶則直截了當用“彪悍”來形容它。這種不刻意顯山露水，卻藏不住鋒芒，有一種大隱隱于市的主張。

　　CR-V：時尚的中性氣息

　　新一代的東風本田的CR-V在外觀上較上一代有著翻天覆地的變化，從四四方方輪廓，搖身一變，具有著強烈的都市感和華麗色彩。如今在都市道路上，這款車是SUV中最容易見到的車型之一。

　　對于這款銷量大的SUV車型，我們的試駕團隊大致上有兩種評價。第一種，三款車相比較之下，CR-V是最秀氣的和陰柔(帶女性色彩)的，就連豆豆都認為“它太像小車，沒有SUV應該有的霸氣”；可以說，CR-V最能夠滿足需要具有轎車和SUV兩種特點的買主。另一種評價從時尚角度出發：來自服裝行業的王先生，贊嘆它的華麗感，他認為“它外觀上的設計能引領流行趨勢”；感性的胡先生詩性大發，這樣評價：“這輛試駕車是我喜歡的糖果白色，側面看過去，新CR-V像一艘小船，藝術氣息濃厚。”目前，正想把轎車換成越野車的曾先生認為它外形偏小，開玩笑說CR-V的尾部有點像被“打腫”的感覺。

　　科帕奇：中庸大氣的親和力

　　科帕奇的外形相對其他兩款SUV要高大威猛一些，而這個“威”是氣勢，跟三

　　菱歐藍德眼神透出的“厲”，是兩回事。從神上來說，科帕奇是最溫和與中庸的。車友的評價信息中，科帕奇在外觀上算得上是最有親和力的。

　　王先生認為“現在的家庭買車，男主人和女主人雙方在購車時都會有決定權，因此同時博得男女青睞的外觀設計更受市場歡迎”。豆豆女士在三款SUV中對科帕奇的外觀評價最好，她認為科帕奇有了越野車應該具有的高大和霸氣的感覺；而周先生也認為“外形龐大的科帕奇整體感覺粗獷些，有更多越野車的味道。”

　　內飾和做工

　　歐藍德：年輕化的運動感

　　歐藍德的內飾以深色為主，以配合運動感的特點。坐在駕駛座明顯感受到三菱最為人稱道的駕駛導向座艙，三輻式跑車方向盤除了造型出色之外，采用皮革包覆處理的細部質感也屬上乘，正如王先生所描述的：“駕駛手感很好。”

　　在周先生眼里，歐藍德的內飾設計是年輕化的、有適當金屬顏色的面板。胡先生最善于觀察細節，“大規模采用了PVC材質，但是整體感覺中空部分較多，相對來說會為車型減少一定的重量；來到駕駛座，感覺中央儀表臺的紅光很特別，但空調旋鈕巨大的同時音響旋鈕卻顯得很小氣”。他發現“把手自一體的波箱掛到手動擋，轉彎時發現方向盤把中央儀表參數全擋住了，這是一點小遺憾”。另外三菱使用的遙控鑰匙算是三輛車中較出彩的，不需要插鑰匙即可啟動，也讓他表示肯定。

　　CR-V：精致的科技感

　　正如日本車內飾的做工精致程度得到任何人的歡心一樣，“精致”二字是幾個人對它的內飾的一致評價。除此之外，在感官上，還有的用“科技感”、有的用“舒服”等來描述。

　　感性的胡先生依然用藝術來形容CR-V的內部設計：“手剎像飛機艙里一樣是搖柄式，我突然有一種玩充氣槍的感覺，手剎桿被拉到最大擋位就像氣槍栓拉到了位，只待擊發”：“但是位于中控臺上側的換擋桿上的字母顯得太小氣。”坐在副駕駛的周波把手套箱打開拉出了一根mp3線，小贊了一下。周先生又把中央后視鏡上方的眼鏡盒打開了，里面翻出一個小一號的“中央后視鏡”，材質很像道路拐角的凸面鏡，胡先生問周波這是干嘛用的，周說可以借助這個鏡子方便地觀察到后排特別是小孩子的情況，胡先生感嘆：這種“人性”配置也太“雷”人了。

　　科帕奇：簡單的舒適

　　科帕奇的內飾得到的基本評價為：“平淡，保守”。曾先生對它的評價是“有點類似大眾的風格，如polo或者帕薩特，不喜歡它的中控設計”；而26歲的周先生則認為它“老氣”，是相對其他兩款車而言；豆豆女士也覺得其內飾偏粗糙。而胡先生則覺得科帕奇有令其偏愛之處：“放下手剎時，感覺到了美國人的心思，他們把手剎設計得像個佩劍把手，比單把的手剎美觀不少。”細心的他還發現了儀表臺飄出的綠光，這感覺很柔和也挺養眼。

　　動力

　　歐藍德：令人矚目

　　大家一致認為：歐藍德2.4的發動機也表現出了充分強大的動力，讓人自始至終有一種“玩”車的激情和沖動。歐藍德還充分考慮到了高速行駛的駕駛樂趣，配置了方向盤換擋撥片，這讓車友在高速行進中能享受到另外一種樂趣。

　　胡先生這樣描述：“除了有種玩游戲機的感覺，也覺得這樣操作起來的換擋速度明顯比傳統右手切換方式要快。”曾先生對這款車的駕駛感評價很高：“駕駛樂趣絕對一流。F1式的撥片手動擋位讓開車很過癮。無論加速，轉彎，都很難讓人想象這是SUV而不是小轎車。”周先生在上坡路段試了動力表現：“位于中央換檔桿位置下方的驅動模式切換旋鈕讓我新鮮了一把，從2WD切換到4WD時，同樣的油門感覺拖曳力明顯增強，而在平路上加速當中從4WD切換回2WD，則感覺暢快不少。”

　　CR-V：反應直接

　　行駛中，發動機是典型的本田i-VTEC技術輸出特點，油門低轉低速時，發動機與油門的響應比較直接，油門和腳的互動也很直接，但如果急加速，快速將油門踩到底，發動機轉速提升非常快，但動力輸出到車輪則有一個微小的遲滯感。而這種“遲滯感”并沒有被幾位試駕者察覺，資深試車手張晶除外。

　　CR-V調校得不錯的懸架與發動機輸出配合得相得益彰，一路上給人感覺可用舒適形容。幾位試駕者對CR-V在隔音與震動的處理上都表示肯定，人在車內有安靜、平穩、舒適的感覺，但也有不同聲音，李先生對發動機發出的響聲不滿，認為是噪音。曾先生則更為挑剔：“60速以內的加速度和噪音控制都很好，可以很愉快地駕駛。但是速度繼續提升時，發動機的噪音和風聲開始變大，讓人有些煩躁。”

　　科帕奇：手動模式更爽

　　在外觀上表現出威風，但實際駕駛，科帕奇呈現出來的卻是一派家庭化溫和的特點，尤其是動力上的表現。曾先生：“全自動擋位行駛時，感覺有些‘肉’，快速提速有點難，但是當切換到手動換擋時，情況完全改觀。特別是1-3擋的響應很及時和到位，龐然大物一下子變得很靈巧。”

　　李先生平時座駕是老款的日產陽光，在他試駕感受中，“動力表現跟我自己的老‘陽光’很像，提速不夠快，可能2.7排量跟車重匹配會更好一些。”作為專業人士，張晶的評價是：“由于有手動換擋模式，我們對于發動機轉速的控制就容易很多，尤其是急加速時動力輸出的直接性不錯，但發動機高轉輸出的聲音略顯毛糙且動力有衰減跡象。”

　　操控

　　歐藍德：性能高手

　　歐藍德在操控感覺這個環節下了更大功夫。實際表現，它的動力性、行駛的敏捷性、操控的精確性也確實讓車友們滿意。但我們也不能忽視為操控所付出的代價，那就是硬朗的懸掛設定和較差的隔音效果降低了行駛的舒適性，日常行駛質量打了折扣。

　　首先，在驅動模式上，歐藍德采用了手動的四驅與兩驅切換，因此也具備一定的越野能力。手剎旁邊的四驅和兩驅的切換旋鈕也很特別。可能是考慮到駕駛感受的問題，所以，路面的感覺很清晰，坑洼或者小石頭所產生的顛簸都可以很容易讓駕駛者感覺到，而且知道有多大。

　　CR-V：轎車般的感受

　　大家對CR-V的方向盤都有些疑問：“為何是偏沉的設計？”這跟一般的日本車的特點大相徑庭。張晶這樣評價：“CR-V的方向盤分量比較沉，這種設定使得它在調頭時有些吃力，但換來的是高速的穩定感，以及比較精準的轉向性。”

　　在三款車中，CR-V與科帕奇采用了電子四驅，由電腦控制在兩驅和四驅之間切換，這種設置使得CR-V與科帕奇不具備很強的越野性，以公路行駛為主。在擋位設置上，CR-V是三者中唯一的沒有手動模式的車型，也使它缺少一些駕駛樂趣。“對于周先生來說，他認為懸掛功能舒適，這是一輛適合上下班使用，開著去購物，去會友，去打球，去喝茶的車，是退化了越野功能的城市行者。

　　科帕奇：舒適至上

　　在操控感方面，科帕奇輕松、順手，很容易適應。各操作環節如方向盤、油門、剎車的分量都不沉，操控輕松而簡便。駕駛位的視野很寬闊，跟轎車一樣有著煥然一新的駕駛感受。跟其他兩款車型采用轎車底盤不同，比較而言科帕奇是一輛相對純正一些的SUV.由于試駕地點并無泥濘路況，越野本領沒能試出來。

　　周先生對操控的感受是：“方向盤指向不是很清晰———這也是照顧舒適度的設計吧。輕輕擺動方向盤似乎不會影響車頭的方向。所以，用來越野時，估計不太容易人車合一。”

　　胡先生描述他的試駕過程比較有意思：“等到了上下坡路段，我試了DCS功能。這個‘電子下坡控制輔助系統’是三輛車中科帕奇獨有的配備也是很多高端SUV的配備，我按下相應的按鈕，檔位掛回了D檔，車子開始從坡上往下溜，一陣‘哐’、‘哐’的聲音從后輪傳來，起初我以為是手剎沒拉好，看到完全放下的手剎便改變了想法，把剛才的按鈕按起，聲響立刻消失了。我知道是DCS發揮作用了。在接近35度的陡坡上，我駕駛的科帕奇保持著5-10公里/小時的速度緩慢下行，不用踩剎車就輕松在窄道躲過了上行的多輛轎車。”

　　視野和空間

　　科帕奇在外形尺寸上要明顯大于CR-V和歐藍德，2705毫米的軸距更是優勢顯著。雖然第二排座椅無法前后調節，致使乘客進入第三排的姿勢不是很優雅，但入座第三排后的頭部空間還是相當充裕的。更難得的是第二排中間座椅下是完全平坦的，即使全車坐滿7人，所有乘客都可擁有足夠的腿部空間。

　　新歐藍德的6/4分離的第二排座椅采用OneTouch設計，只要按住靠近尾門的一個按鈕超過5秒鐘，第二排座椅的頭枕跟椅面就可以自動收起；打開尾門，歐藍德的后保險杠可以采用后翻的方式分為上下兩段開啟，而成為觀景座，完全可以滿足兩個成年人坐在上面釣魚的要求，從而讓新歐藍德有機會發揮完整RV車的目的。

　　車友評點

　　此次前來試駕的車友都挺有藝術細胞的，對車的評價顯得相當有趣、包括爭論的過程。形形色色、稀奇古怪的形容詞不斷“驚動”記者的耳膜，真讓人覺得“人民群眾的智慧無窮無盡”這句話的正確性。

　　胡先生(汽車行業市場經理29歲)

　　三菱outlander像一名靈活的劍客，功夫凌厲思維創新但稍顯單薄；科帕奇像偉丈夫給人安全感，敦厚扎實功力深厚，但行動略顯遲緩；CR-V像俠女，才藝雙全又體貼，可惜的是體貼得欠火候，仿佛為你燉好了銀耳湯心里一陣感動，吃的時候卻發現沒有燉爛，缺了那種軟綿滑糯的感受。

　　王先生(服裝行業從業人員35歲)

　　開越野車總是能給駕駛者帶來力量與自信，尤其是女性，坐入駕駛艙的瞬間，馬上就覺得自己強大許多，也瀟灑許多，而男性對越野車的鐘愛，也是更想展示力量與個性。這也是這幾年SUV車型大行其道的主要原因。其實、汽車的時尚跟服裝的時尚有相同的地方，流行的依據是人的需求。

　　曾先生(印刷行業從業人員32歲)

　　如果你喜歡跟轎車不一樣、夠味的大車，同時需要經常帶家人一起去郊外散心，科帕奇是個不錯的伙伴；如果你想擁有一輛既有駕駛樂趣，又能偶爾跋山涉水的SUV，歐藍德應該能夠滿足你內心狂野的需求；新CR-V應該是更加適合那些本忙碌于城市之中，只想找找休閑感覺的人群。(羅小啦)