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　　在全球范圍內(nèi)，中國汽車市場的確是一個非常有吸引力的市場，但并不是每一個廠家都能贏利，一位長期浸染于中國汽車業(yè)的營銷專家對記者表示， “中國汽車市場或?qū)⑦M入新一輪的洗牌”，對此，有業(yè)內(nèi)人士分析了車市或?qū)⑦M入洗牌期的三大跡象。

　　跡象一 銷售業(yè)績大幅下滑

　　自今年3月份以來，車市銷量便大幅下滑。據(jù)據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 15家主流車企7月銷量總和環(huán)比下滑接近20%，同比增長僅為2%。相對于6月份，只有廣本一家出現(xiàn)環(huán)比增長，其余14家均出現(xiàn)程度不等的下滑。值得一提的是，在車企環(huán)比下跌的同時，多數(shù)車企的同比也出現(xiàn)了下滑，而這是2005年以來首次出現(xiàn)。

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛，這也是中國汽車史上第二個庫存高點。

　　據(jù)了解，前一次庫存高峰出現(xiàn)在2004年6月，當(dāng)時未售出新車庫存約為20萬輛。今年6月底，中國新車庫存升至17萬輛，增長50%，創(chuàng)下4年來庫存新高。如果不能有效解決這一問題，2004年中國汽車業(yè)寒冬史或重演。

　　西南證券汽車行業(yè)分析師董建華分析說，今年以來，鐵礦石在市場上的價格攀升推動了鋼材的漲價，而油價上漲也推動著塑料橡膠等原材料價格的一路走高，涉及汽車產(chǎn)業(yè)的煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產(chǎn)品等競相漲價，對車企頗為不利。

　　與此同時，銀行利率提高和信貸政策緊縮都在無形中增加了汽車生產(chǎn)和經(jīng)營成本。此外，國家制定了汽車行業(yè)安全環(huán)保法規(guī)的新標準，該標準的提升又迫使生產(chǎn)廠商升級技術(shù)，控制了生產(chǎn)商的降價幅度。另一方面，油價高企抑制了人們的購車意愿。據(jù)了解，中國每噸汽油的價格比世界每噸汽油價格還低3000元左右，加上發(fā)改委7月份兩次發(fā)布適時出臺燃油稅的信息，如果油價和國際接軌再實施燃油稅，那時每升汽油將漲到10.5-11元人民幣，屆時車市將面臨更大的困境。

　　跡象二 高層變動步入高發(fā)期

　　在汽車銷量大幅下降之情勢下，車企也在尋求破冰之法，“換血”成了選擇之一。因此，汽車經(jīng)理人的職位變動也像2004年一樣步入高發(fā)期，繼奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰剛剛宣布離任一周后，原南汽名爵總經(jīng)理張欣日前也正式遞交辭呈。據(jù)了解，這也是上南合作以來，繼新南汽英國公司董事長王宏彪之后第二個離開新南汽的高層。

　　據(jù)了解，張欣在擔(dān)任南汽副總經(jīng)理期間，同時任躍進汽車集團公司董事和南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理。而在南汽所有的整車企業(yè)中，依維柯是唯一一個贏利的整車企業(yè)，也是南汽的頂梁柱。“張欣負責(zé)名爵項目后，感受到了不小的壓力，這也是其離職的主要原因之一”。而李峰也未能逃脫銷量帶來的壓力，今年7月，奇瑞汽車銷量下滑嚴重，銷售創(chuàng)下了幾個月來的歷史最低。排名由6月的第三名快速滑落到第七名，降幅高達40%，同時還存在壓庫現(xiàn)象。

　　事實上，在因銷量不佳而迫使一些車商退市的2004年，汽車企業(yè)也出現(xiàn)了高層集體“大逃亡”的局面。自2004年下半年至2005年初，就已經(jīng)有近20位汽車公司的高層被解雇或者離職。而今年的情形，與當(dāng)年頗有點類似。

　　跡象三 汽車股遇冷

　　股民劉先生日前懷著復(fù)雜的心情拋棄了讓他損失近75%的上海汽車，而留下了讓他同樣虧損近75%的中國聯(lián)通。對此，劉先生稱：“在國內(nèi)大環(huán)境的影響下，汽車行業(yè)可能今年會更糟，有消息說油價和汽車原材料今年下半年還會再次大幅上揚，如此一來汽車行業(yè)必定會走2004年的老路，到時我可能虧得更多。”至于中國聯(lián)通，劉先生則表示，估計情況會比汽車股好一些。

　　其實，像劉先生這樣的股民并不少見，車先生最近經(jīng)過仔細分析之后，也把虧損了60%以上的長安汽車拋掉，而留下了虧損近60%的鄭州煤電。陳女士則將虧損了40%以上的一汽轎車拋掉，留下了虧損45%的重慶港九。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析認為，汽車股遇冷，說明目前車市大環(huán)境的嚴峻，讓股民們保持謹慎態(tài)度，認為此時離開方是明智之舉。(來源：羊城晚報/作者：張愛麗）