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　　距7月20日北京奧運期間實施單雙號限行規定還有不到20天的時間，北京的“拼車”現象已經提前掀起一個高潮。

　　事實上，近幾年，北京悄然興起的“拼車熱”引起了人們的廣泛關注。所謂“拼車”有兩種情況：一種可以叫搭乘“順風車”，就是一個有車的人上下班途中順路捎上兩三個住處相近、上班地點也相近的乘客，并收取一定的費用；第二種情況是幾個住在附近的人合租一輛車去上班、上學或出游等。

　　在采訪中，不少受訪者認為，這種將私家車公共使用的行為不僅可以節約司機的開銷，對于解決城市的交通擁堵、環境污染等問題也起到了很大作用。

　　然而，“拼車”現象也存在著很大的爭議，“拼車”時的安全問題如何保證？駕駛過程中出現問題誰來負責？“拼車”是否屬于干擾正常的客運市場的違法行為?那么，“拼車”究竟利大還是弊大，在現代社會中是否值得倡導和鼓勵呢？

　　“拼車”族：我們“志同道合” “拼”出雙贏

　　據了解，如今的“拼車”多數情況是一方沒有車，向車主提出“拼車”申請，對方同意后自己需要分擔一定的費用。很多人為了避免在上下班高峰時段坐公車和地鐵，自己又尚未買車，都很愿意與“志同道合”者“拼車”；如今高漲的油價，讓有車族的開車成本日益增加。在他們看來，“拼車”這個方法正好能幫助順路的人，同時又節約了開車的成本，可謂是兩全之策。

　　記者在網上輸入“北京”“拼車”兩個詞，就能找到約650萬條北京地區的“拼車”網站或論壇信息。登錄這些網站，發現里面的內容非常豐富，詳細記錄了“拼車族”們的個人信息。有的司機們同時還標明了自己車的車牌號、車型甚至汽車照片，誠招同行之人。

　　當然，“拼車”的路線更是五花八門，幾乎覆蓋了整個北京市區和周邊的居民區。

　　一些有過“拼車”經歷的人士認為，“拼車”比較方便，節約的成本也很可觀。至于具體的協議方面，在“拼車”前都會與對方達成一致，總體來說比較順利。

　　組織者：大多數人不跟陌生人 “拼車”

　　在采訪過程中，“拼車俱樂部”網站創建人史小姐告訴記者，本來這個網站早在三四年前就建立了，后來經營并沒有預想中的火爆，所以現在不做了，但網站依然留了下來，免費給“拼車族”們提供一個平臺。他們只要在網站上留下自己的信息，彼此聯系即可。

　　至于為什么沒有做下去，史小姐解釋說，現在“拼車”的人雖然越來越多，但跟陌生人乘坐一輛車，尤其是女性，安全問題依然無法保證。

　　在采訪中記者也發現很多女性朋友一般不會選擇“拼車”。在北京西單工作的于小姐就表示，自己對“拼車”不感興趣，“跟一個不認識的人坐一輛車上班總是覺得很別扭，就好像見網友似的。”

　　同時，部分反映“拼車”違法的聲音也是網站最終沒能做下去的另一個重要原因。史小姐對此也表達了自己的困惑：“我個人覺得拼車是件很好的事，但后來有人說違法了，我自己也不是很清楚。如果真的違規這個責任我們也擔不起，所以就不干了。”

　　油價上漲刺激“拼車熱” 節能環保何錯之有？

　　6月20日國家發展改革委發出通知，將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元，達到歷史上最大漲幅。

　　顯然，高昂的油價帶給司機們的壓力不言而喻，不少人變成了買得起開不起的“捧車族”，也有人干脆有車都不開，坐地鐵公交車上班，被稱為“恐車族”。

　　面對油價的上漲，人們都在努力尋求降低開車成本的方法。在北京宣武門附近上班的趙先生說，眼下他每月在油費上的開銷就增加了一百多元，很多同事都建議他打車上班，但這畢竟不是長久之計，無奈之下他也開始加入“拼車”隊伍。

　　趙先生還說，在繁忙的都市生活中人們因為沒有時間交流而變得冷漠，“拼車”這種社會現象有利于培養人與人之間的信任。“拼車”給大家提供了一個相識的機會，有利于緩解工作壓力。而且，馬路上的車少了，堵車現象得到緩解，城市空氣污染也有所減輕。

　　然而，即使面對種種好處，關于“拼車”是否合法卻一直是眾說紛紜。有關部門認為，根據現有的法規和制度，有償順風車就是非法營運。一些順風車車主向搭乘者收取一些油費，或搭乘者主動要付部分油費，都屬于沒有辦理任何證件的交易行為，干擾了正常的客運市場，是有關規定所不允許的。

　　還有人認為，既然“拼車”的過程中存在金錢交易，也沒有納稅，實際上就是“變相黑車”，政府和有關部門應想辦法遏制這一現象的蔓延。一面是受人們追捧日益火爆的“拼車”潮流，另一面是可能與法律相悖的行為。如今的“拼車”處于一個尷尬的境地，何去何從依然沒有定數。

　　對于這樣一個對大家都有好處的行為，“拼車”是否有錯？如果有又錯在哪里，該如何解決呢？

　　專家：創意不錯但安全第一 實施方式有待改進

　　北京市社科院城市問題研究所的龐女士認為現在并沒有明確法律規定不允許市民“拼車”，與某些管理條例有所沖突并不代表這就是違法行為。她認為在保證安全的前提下“拼車”是一個很好的出行方式，對環境尤為有益。如果需要，自己也愿意參與其中。

　　北京市社科院的研究員趙弘就認為“拼車”與黑車不能相提并論，因為這并不是純盈利的行為，至于搭乘者付給司機的費用，只能算是成本補償，與黑車盈利有根本的不同。

　　趙弘同時提到，“拼車”中的安全問題不容忽視，如果過于馬虎可能會給不法分子造成可乘之機。他提醒“拼車族”們要事先確定對方的車是否上了保險，并且最好有書面的協議來明確突發情況時各方的責任。這樣就會避免不必要的麻煩，“拼車”才能充分發揮正面的作用。

　　北京大學城市與環境學系柴彥威教授在接受采訪時表示，考慮到安全和個人隱私等問題，目前不會選擇“拼車”這樣的形式出行，至于油價上漲帶來的成本問題，柴彥威教授說每月開支增加一百多元固然有點影響，但并不會因此改變出行的方式。

　　柴彥威教授比較贊同國外的小區內部網絡模式，他提出我們可以借鑒國外的經驗由物業組織起來，在比較大的住宅小區內部提供“拼車”的平臺，這樣的話既可以保證安全同時又很方便。

　　在當代社會，節約能源、重視環保是值得提倡的。現代人開車更多考慮的是壓縮成本、方便至上。應運而生的“拼車”現象本身具有很好的利用價值，只要組織得當，考慮周全，還是能為城市交通作出貢獻的。

　　在采訪中，多數人認為，從買車到“捧車”、從“恐車”到“拼車”的發展歷程表明，車對于很多人來說已經逐漸由一種身份的象征轉變為實實在在的代步工具，人們更在乎的是怎么充分利用有車帶來的便利。為了避免有車成為現代人生活的負擔，與其一味討論“拼車”的對錯，不如改進組織方式，設定科學的有關法規，讓更多的“拼車族”在安全的前提下放心上下班，讓“拼車”真正體現出其存在的價值。