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　　合資品牌推自主車型，這樣的口號已經成為了當前中國汽車市場的一個相當大的熱點。正當大家在熱議這樣的產品將會以什么樣的形態出現時，上海大眾于2008年6月推出全新自主產品——朗逸，它出自中國設計師手中的“VW”車型的身份，很快引起了消費者的普遍關注。

　　繼承大眾優秀血統與風格，外觀內飾精致、成熟

　　和我們已經熟知的大眾A級車相通，朗逸在外觀、內飾的設計方面嚴格遵從了德國大眾的設計標準，精致、典雅兼顧本土化消費習慣成為了車輛的整體概括。鍍鉻的雙橫輻條式進氣格柵和正中大大的“VW”車標，朗逸的車頭有著明顯的速騰的影子，所不同的是上下格柵并沒有融合在一起，而是被劃分成了上下兩個部分，看上去更加穩重、典雅。而類似的雙“U”型造型正是當下中級轎車市場的潮流所在。朗逸的車身側面線條相當流暢、舒展，兩條明顯的折痕從前翼子板延伸到車尾，讓車輛看上去更加富有立體感。

　　盡管和先前的寶來等車型同屬PQ34平臺，但是內部空間的寬敞程度是朗逸獨具魅力的地方，2610mm的軸距賦予了前后排良好的縱向空間。更加值得一提的是，朗逸擁有完全中國化的座椅設計，精致的皮質面料、柔軟的座墊以及頗具人體工程學造型的靠背設計，讓駕駛者和乘員均能夠擁有相當出色的乘坐姿勢，也能有效防止長途行駛的勞累感。不足之處在于，前排座椅之間的扶手箱較小，并且有時候會存在與手剎互相干擾的情況。

　　整體來看車輛的內飾設計，做工精致、色調溫馨典雅都是該車延續大眾車型的一貫風格。帶有音響控制鍵的三輻方向盤以及經典的變速器擋把造型，讓我們很容易找到速騰的某些影子。然而諸如藍牙電話、GPS導航、電加熱座椅等配置更是滿足了中國消費者的消費口味。中控臺頂端，大眾經典的長方形空調出風口被兩個圓形出風口取代，為整車增添了不少靈氣，而可以360度旋轉的葉片，也為車廂內獲得更為理想的降溫效果作出了貢獻。值得一提的是，該車的音響系統具備單碟CD和AM、FM收音功能，支持SD卡直接播放，支持數據線和音頻線的接入方式，支持MP3和WMA格式。此外，該車還具備了硬盤功能，可以將駕駛者喜歡的音樂直接存在其中，其容量足夠播放7.5個小時，相當時尚，也非常實用。

　　2.0L發動機與變速器配合出色，駕馭感覺輕松、自在

　　上市銷售之后，朗逸將會有兩種不同的排量組合：1.6L和2.0L。可以說這兩款發動機都是相當成熟的產品，前者曾經在POLO身上有過相當不俗的表現，而后者則頻繁出現在國內大眾品牌的中高級轎車身上。我們此次試駕的是一輛2.0L自動擋產品，Tiptronic 6擋手自一體變速器成為了絕對的亮點，也是該車突出性價比的重要體現。相比之下，這款2.0L發動機盡管技術上算不上先進，但是88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩，對于朗逸這款體重僅為1323kg的A級車來講，還是非常夠用的。

　　坐在朗逸的駕駛席上，首先能夠感覺到該車出色的視線范圍，再加上相當輕便的轉向和油門力度，給你留下很好的第一印象。起步之后，油門響應非常靈敏，動力輸出也較為直接，配合較小的轉向盤，朗逸是一款容易駕馭的車型。我們此次試駕是在深圳多彎的山間道路上進行的，為了與車輛之間有更加直接的連接，我們將變速器切換到手動模式，每次制動減擋、出彎加擋都變成了一件相當有趣的事請，朗逸能夠非常清晰地執行駕駛者的每一個意圖。而在接下來的高速公路行駛過程中，朗逸更是向我們展現了非常出色的穩定性和良好平順性，整個過程都顯得非常從容，這也是其大眾血統的重要體現。當車輛在高速公路上保持120km/h時速行駛時，車內能夠保持像朗逸一樣出色安靜度的產品在同類競爭車型中并不常見。

　　朗逸的懸架系統同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復合扭力梁式的組合，與寶來相比沒有太大差別，當然也是出于成本和可靠性方面的考慮。相比之下，朗逸在安全裝備方面的努力也是顯而易見的，四輪盤式制動、輪胎氣壓監控報警、陶瓷剎車片、四點式倒車雷達、緊急制動報警裝置、雨量感應式雨刷器、自動防炫目車內后視鏡、前排正面及側面安全氣囊、可潰縮式踏板和轉向柱等主被動安全設施應有盡有。

　　試車手點評>>

　　我們必須肯定的是，上海大眾的設計團隊能夠貢獻出朗逸這樣一款完全達到了德國大眾設計標準的新車型，確實是一件跨越式發展的事情。良好的品質、豐富的裝備，再加上過硬的售后服務，上海大眾此次發力中級車市場，讓很多競爭對手刮目相看。

　　另一方面，在沒有了大眾汽車高額的技術轉讓費的制約后，朗逸定一個相對“親民”的價格并非空穴來風。相信在朗逸上市后，全國市場的A級大戰必將引爆。