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　　漫步在大街上，當(dāng)一輛“面目全非”的改裝車呼嘯而過，人們總會不自覺地聚焦在它身上：酷味十足的大包圍、彩繪遍布全車、尾部高聳的定風(fēng)翼。不過，未見其車，先聞其聲。首先給人們帶來強(qiáng)烈感官刺激的，莫過于車尾排氣管那駭人聲浪。因此，絕不“安分”的發(fā)燒友，往往對于排氣管的改裝熱情，更甚于其它部件。如果你不重實(shí)用、只求美觀，可以先從“尾喉”入手，成本相對較低；而要求較高的消費(fèi)者，則可以從中段、頭段徹底改動，使“響喉”水平更上一個臺階。

　　何時適宜選擇“粗大管徑”

　　一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮短消音器回繞的行程，強(qiáng)調(diào)競技類的，則更會朝直線化努力。

　　直線型排氣管的特點(diǎn)，在于路徑縮短且彎角平滑，由此減少阻礙。其中，較短的排氣管是出于追求高轉(zhuǎn)馬力(回壓低)考慮，細(xì)長型排氣管擅長的則是低轉(zhuǎn)扭力(回壓高)。后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)速時則會面臨阻塞的弱點(diǎn)；而前者則有中低轉(zhuǎn)速流速慢的弊端，其長處在于到了高轉(zhuǎn)以后，排氣就能達(dá)到通暢無比的境地。

　　因此，若是座駕是用于日常道路上使用，建議車主選擇較長的排氣管樣式，然后才考慮在管徑上變化，由此兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)。據(jù)專家介紹，中段管徑的增加，比原廠多10%-15%為最佳。在管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾口徑均勻，對重視扭力的人而言比較恰當(dāng)；但如果車主以馬力為先，則適合選擇漸次放大的“喇叭口”設(shè)計，通過逐漸擴(kuò)大管徑的方式，使后段氣流急速膨脹，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下威力更大，這也是目前改裝排氣管的一種趨勢。

　　觸媒、中消改裝效果顯著

　　至于正中段排氣管的改裝，重點(diǎn)在于觸媒和中消兩個元件。觸媒的基本功能是凈化排氣，它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用。由許多種金屬密密麻麻構(gòu)成的觸媒，被普遍認(rèn)為是排氣順暢的頭號敵人，同時，它還是個讓人討厭的聚熱點(diǎn)，所以許多人愿意將其更換為“炮彈型代替管”，由此取得立竿見影的效果，不僅排氣順暢許多，而且聲音也不會被悶在里面。改裝排氣管的中消、觸媒元件，大致會做得較短、較小，來增進(jìn)排氣的順暢度，不過如果有些管徑原本偏粗，這部分便不能減縮得過于激烈，以確保中低轉(zhuǎn)速的力量。

　　回壓取舍事關(guān)“通氣”程度

　　排氣管的排氣順暢程度，可以理解為回壓取舍的多寡，也就是排氣管內(nèi)部的排氣阻力大小。排氣阻力的大小和頭段的設(shè)計角度、中尾段的管徑粗細(xì)，以及三元催化的設(shè)計、尾部消音器的回路關(guān)系密切。

　　排氣管回壓的尺度很有講究，過多過少都有負(fù)面影響。比如，減低回壓，雖然有助于排氣的順暢，對于高轉(zhuǎn)速有積極作用，但過低的回壓，卻使排氣毫無阻力，中低轉(zhuǎn)混合氣在還沒有完全燃燒完的時候便被排出，將造成扭力的損失。而且當(dāng)發(fā)動機(jī)回油時，排氣管內(nèi)的回壓過低，廢氣極有可能回流至燃燒室。在改裝之前，車主可別頭腦發(fā)熱，對它的負(fù)面后果一知半解。很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝之后，卻覺得愛車似乎沒有以前“有力”。

　　排氣管“頭段”至關(guān)重要

　　在排氣管的改裝中，最重要的部分就要算是頭段了。由于原廠排氣管頭段幾乎都是大量模具制造的鑄鐵材料，內(nèi)管壁比較粗糙，各歧管長度也都不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等不只是考慮動力性能，所以基本上都會干擾排氣，降低發(fā)動機(jī)性能，使得各缸排出的廢氣相互沖突，產(chǎn)生阻力。而頭段又最靠近發(fā)動機(jī)缸蓋的位置，對進(jìn)氣燃燒會產(chǎn)生非常明顯的影響。目前，此類產(chǎn)品絕大多數(shù)都使用管內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，有的廠家還在歧管底座和接口部分使用模具鑄造的方式，實(shí)施無段差的接口，并盡量延伸彎角的角度，使得阻力減少、加速排出氣體的速度。

　　因此，將歧管的長度統(tǒng)一，是一種最重要的做法。這樣做，可以最大程度地做到排氣距離一致，徹底消除各歧管之間的壓力差。如此不但利于后段排氣管的回壓，而且使整體的吸排氣效率也能大幅度的提升。(梁羅喆）