發表評論 昨天，第十屆北京國際車展正式拉開帷幕，眾多新車爭相借這個舞臺亮相，新車大戰愈演愈烈。其實，這場戰役早在3月就正式打響，從上月中旬至現在，幾十款新車接連上市，可謂一天一款新車，一夜之間新車上市就進入了“瘋狂期”。
新車上市瞬間提速，汽車廠家到底是出于怎樣的考慮？這么多新車接連上市讓準車主挑花了眼，到底應該怎樣選擇新車？帶著這些疑問，記者專門走訪了新上任的港宏汽車副總裁堀越康久，他曾在海南馬自達項目中扮演重要角色，也是日本汽車銷售明星。他為我們解開了新車上市頻率加快之謎，同時也帶來了選擇新車的專業意見。
“以前每年在中國大約有50余款新車上市，但今年似乎更多一些，因為近幾年汽車消費結構已有很大變化，私人購車逐漸成為中國車市的主力，在成都私人購車已占到八成以上，每個人都有各自的喜好，這就需要豐富的車型，供車主選擇，這促使汽車廠家加快了對中國市場引進車型的速度”，對于新車上市速度加快的原因，堀越康久一語中的。他說，中國消費者與日本不一樣，中國車主比較好面子，有很多都喜歡選擇一些能彰顯社會地位的車型，對新款車有很強的購買欲望。同時，由于接二連三的新款車上市，競爭激烈而導致價格跌落讓消費者更容易買車，同時也加快了已有車主的換車周期。
據他介紹，在日本，本田是新車型開發速度最快的一家，通常也需要25個月，而豐田和日產一般也是29至30個月開發出一款新車，一個汽車廠家如果一年內能推一款新車和一兩個改款車就不錯了。“走進日本購物中心的停車場，你能看到日本車主選車時大多注重實用性，RV車以及面包車隨處可見，而中國類似的購物中心則主要以轎車為主”，堀越康久說從中也能看出兩國消費者對于汽車消費的不同觀念。他稱，在日本租車也比較方便和劃算，多數消費者只把汽車作為一個移動工具，所以對新車的需求也不是很強烈。而廠家不斷推新車，一個是為提高品牌的市場占有率，另一個是由于產能的增加，工廠折舊有大量生產和銷售的需要。
“在日本這樣成熟的汽車市場，利潤光靠銷售新車維持很困難，售后、二手車、用品和按揭等業務的利潤貢獻更大，而中國汽車經銷商的利潤卻多數還處于銷售和售后服務各占一半的狀況，經銷商的經營絕大部分還在靠銷售支撐”，堀越康久說，以其銷售經驗，日本的消費者，年輕人比較重視外觀，喜歡新穎時尚的新款車，而上了年紀的人反而重視內涵，選車時會選些經典車，著重于安全性，舒適性，走行性和經濟性。
他向記者介紹了這樣一組數據：日本是平均1.7人使用一臺車，中國是29人，四川是49人，而成都這個數字是25人，整個中國的汽車銷售還有很大潛力可挖，這也促使新車不斷上市，最終達到刺激消費的目的。(文雅）
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