發表評論 追求高性價比一直是商品吸引消費者的重點，汽車當然也不例外。華泰汽車把現代SantaFe圣達菲引入國產之后，該款國產SUV在價格上具有競爭力的同時，在外觀造型、整車做工的精致度等方面，基本保留了原型車的各種特點。試車組特意約出該款車型，與讀者一同對這款低調務實的SUV的各方面進行較為全面的測試。
設計風格
外觀剽悍 內飾平實
華泰圣達菲在外觀造型設計上，采用較為外露的肌肉線條，再加上以塑料材質包覆的突出裙圍造型，一眼就足以使人感受到其與同級對手在外觀上的不同之處，整車顯得更為剽悍。
坐進車內，可以發現華泰圣達菲車內并沒有特別強調出豪華的視覺，灰色內裝配色的整體質感尚可。車內除了變速箱座跟車門拉手見得到鍍鉻裝飾外，花哨的飾件并沒有過度濫用。該車采用少見的冷氣出風口在前車門上設計，雖然增加車門板的厚度跟設計的難度，但為乘客送風的角度控制得更好；華泰圣達菲中控臺上的功能也十分簡化，大面板的音響主機，空調采用恒溫控制，按鍵式設計的使用與操作簡單好用。而在開車過程中，前擋風玻璃在光線反射方面抑制得很好，并沒有影響駕駛者視野的情況出現。
配置水平
裝備前排雙安全氣囊
雖為四驅設計，但華泰圣達菲刻意把后座地板盡量設計平整，使得后座乘客乘坐起來更為便利舒適，除此之外，空間的變換上，華泰圣達菲折收座椅時需要分開折疊椅墊和椅背，只要兩個動作就可以牽動坐墊與椅背，輕易將后座椅背放平。而后排座椅一經放平后，與行李箱形成平整的載貨平臺。華泰圣達菲的尾廂門開啟把手也很有特色，相信沒有人會找不到它；可獨立開啟的后擋風玻璃窗，開關位置在于牌照上方，按鈕設計也很明顯。
而在安全性方面，華泰圣達菲采用高剛性安全籠式車身，發動機采用潰能下沉設計，主動安全系統配備了前盤/后盤鼓復合式，ABS、TCS，被動安全系統配備了前排雙安全氣囊、預緊式安全帶及潰縮式方向盤，輔助安全系統配備了倒車雷達和電子防眩目后視鏡。通過應用大量安全技術，華泰圣達菲在歐洲NCAP的測試中，得到四星級認證，行人保護也得到了歐洲NCAP的認可。
動力表現
引擎性能一般 變速箱較佳
通過試駕，試車組感覺華泰圣達菲以一部2.7排氣量的SUV來說不算具備很強勁的動力輸出，只能靠變速箱的齒輪比疏密來達到推力強弱的要求，這一點通常是韓系車慣用的手法。幸好，該車在操控方面的表現平穩，并不遜于同級日系車。
華泰圣達菲2656cc的V6引擎采用短沖程設計，中高轉速表現較為突出，配上四速手自一體變速箱，但由于車重達到1674kg，起步反應比本田CR-V等車稍微遲鈍一些，不過該車這樣的動力水平，已經足夠應付都市日常駕駛所需，而且在試駕過程中，該車只有在陡坡路段才會出現一二擋動力銜接上的盲點。在最容易凸顯出動力強弱差異的山路上，華泰圣達菲引擎加速表現基本能跟油門大小同步。
在我們看起來很平凡的動力，因為變速箱齒輪比的配置和銜接得宜而顯得順暢，雖然上坡路試時，難免會出現加速遲滯情形，但并未維持太久。
路試表現
越野性能突出 車身穩定性良好
華泰圣達菲的驅動模式采用AWD設計，前40%后60%的扭力分配，具有中央黏性耦合差速器做前后扭力修正，試駕車的后軸有LSD，能進行難度更高的越野動作。以AWD系統設計的優劣而言，華泰圣達菲的越野性會比本田CR-V等車型略為出色。
在底盤設定方面，華泰圣達菲的前懸掛采用麥弗遜式帶橫向穩定桿的設計；后懸掛采用多連桿獨立結構，通過不同的連桿配置，使懸掛在跳動時能自動調節車輪定位，最大限度地發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。實際上路行駛時，華泰圣達菲方向盤的轉向力度比同級日系車相對重手。
當行駛至坑洼路面時，該車的車身彈跳響應并不太頻繁。而原本以為看起來車體不長，加上車身重心也偏高，理應在彎道中行駛起來會有明顯晃動及側傾等現象出現，但實際試駕起來并不算嚴重，車身穩定性要比想象中好。總體而言，經過深度的試駕，就華泰圣達菲的各類單項表現上來說，其設計都可謂采取了中庸之道，雖然仍未能達到很高的水平，但每項性能則都維持在一定水平，仍稱得上是一款稱職的都市SUV.
結語
試駕之后，試車組認為華泰圣達菲的表現可謂不過不失，而其務實的內飾鋪陳頗為實用。經過多年的發展，華泰圣達菲的產品成熟度也達到不錯的水平，縱使引擎動力輸出方面并非令人十分滿意，但其它各項設計應能得到一些務實主義者喜愛。而就試駕車20萬出頭的價格來說，基本上與低配置的合資品牌2.4升SUV車款售價相近，華泰圣達菲具性價比也較為突出。(劉俊)
圖片報道 |
更多>> |
|
