國外城市系統的經驗已經表明，解決“無車日”的最終途徑在于公交系統，而不是想方設法堵塞私家車。
我們這些上世紀七八十年代出生的人，手頭好不容易有點積蓄要買房卻碰上了房價飛漲，剛想買車以提高生活質量卻碰上了“無車日”(不讓私家車上路)。我想不少剛拿到車的新手手心發癢，想出去兜兜風，卻不能上路，真是郁悶。本人還沒有車，所以暫時體會不到從“有車到無車”生活的痛苦。
首先應該肯定的是，“無車日”有總比沒有好。“無車日”的意義，貴在向乘駕人和公眾傳達一種綠色的健康的交通理念，培養大家節約能源、愛護環境、顧全大局的自覺意識，筆者擔心的是，不少人士把它當成隨大流、走形式，過后照樣我行我素，沒有任何社會責任感，就像中國的傳統節日——春節，遭遇“形式危機”。
筆者所擔心的是，1年有365天，52周，“無車日”只有一周，那么其他51周怎么辦？畢竟是1：51的關系，后者才是大頭，面對日益增長的車輛，我想大部分人都不敢拍胸口稱，已經準備好了。
事實上，此次“無車日”針對的矛頭是迅速增長的私家車，倒霉的是剛買車的“小民”，還沒享受新車樂趣，不得不暫時將新車鎖在車庫。筆者認為，要解決“無車日”之后的交通，“炮口”應該對準公車。據統計，全國的公車有數百萬輛，每年各級政府官員公車私用費用在2000億~3000億元，而且，許多公車用于公務的時間僅占1/3甚至更少，其余時間被用于私事上。更為可恨的是，某些掛著各種特種牌照的車輛在街上橫沖直撞，嚴重影響了交通秩序。
解決“有車日”問題最終還是回到公共交通上來。中國城市人口密集，道路增長的速度遠不能趕上車輛增加的速度，道路越來越擁擠是個不可避免的趨勢。
目前，許多城市的道路交通政策是明顯向小汽車傾斜的，包括道路規劃、停車場等，雖然每年新增成百上千億元的投入，但絕大部分受益者是小汽車。那種實用的大容量公交車以及為其專門建設的專用快速車道，真正在幾個城市里有呢？耗資巨大的地鐵工程讓不少政府的財政捉襟見肘。
國外城市系統的經驗已經表明，解決“無車日”的最終途徑在于公交系統，而不是想方設法堵塞私家車。試想舒適的地鐵能直達，誰還愿意多花錢開車上班？既耗“銀子”又費神。(王燦彬)
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