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　　“V3菱悅到目前的訂單已經超過9000輛，目前還有4000~5000輛車尚未交付，這是東南汽車近幾年來所沒有的現象。”在上周V3菱悅的試駕會上，東南汽車副總經理羅德潤接受本報記者獨家專訪時稱，“這邁出了東南重新復興的第一步。”但羅德潤不同意菱悅是決定東南生死存亡的第一步，因為東南后面還規劃了V4、V5車型，菱悅只能說是第一步。

　　9000輛的訂單對主流乘用車也許不值得怎么稱贊，但對東南汽車而言卻意義非凡，因為全年的銷量也就在4萬輛左右，從11月才全面上市的菱悅到目前為止9000輛的成績無疑起到了鼓舞人心的作用。“由于菱悅不少備件是由三菱提供的，比如1.5L MIVEC發動機基本是三菱提供配件組裝的，它今年大概只能供應8000多輛。”羅德潤稱，“我現在更擔心的是消費者等不到這個車而退車。” 菱悅主要定位為二三線城市，實際上在一線大城市的銷售情況也超出預期，如北京每月的訂單在500輛左右。更值得欣喜的是，訂單的一半是最高配置的7.08萬元旗艦版。

　　事實上，此前東南汽車另一款重量級車型戈藍剛開始上市時也異常火爆，訂單喜人，但隨后趨于沉寂，菱悅是否會重蹈這樣的覆轍呢？羅德潤認為，基本上是不會的，因為菱悅吸取了此前的教訓，價格基本上采用了“一步到位”的策略，走出了過去“一賣不動就降價，越降價越賣不動”的怪圈。他表示，菱悅具有合資品牌的品質，又有本土品牌的價格，這也是其核心優勢。他也承認，菱悅5.98萬元~7.08萬元的價格幾乎沒有什么錢掙，“對東南汽車而言，只有先讓利消費者，將量先做上去才對。”

　　羅德潤認為，由于菱悅未來還有自動擋車型(由于波箱匹配的原因，估計要2010年才能上市)，盡管明年整體車市預計也不是很樂觀，但菱悅仍然能維持這種良好的勢頭。

　　今年以來，由于市場的低迷，不少汽車廠家陷入了裁員減薪的地步，但此前效益一直不佳的東南汽車卻因為菱悅逆勢而動，難得地進入了加班生產的行列。

　　羅德潤還透露，此前東南汽車的經銷商發展一直非常緩慢，在東南大力開發的三四級市場，隨著菱悅的走量，主動找上門的經銷商越來越多，網絡建設得以加速。“有個經銷商對我說，在11月1日店頭發表會的當天，由于到場的客戶非常多，連清潔工也找來幫忙招呼客戶了。”他說。

　　東南廣州一經銷商也向記者表示，菱悅一個月的訂單在100多輛，這是“公司好幾年沒有過的事情了！”（王燦彬）