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　　面對記者的提問，履新僅3個月的馬德驥保持著微笑，從容應答。當記者請他將奇瑞現在的發展體制與當年的一汽大眾做一個比較時，這位現任奇瑞汽車銷售公司總經理凝神片刻后說道：“相對于當年的一汽大眾，奇瑞應該說是一個更年輕、更有活力的團隊。”

　　- 破繭成蝶道路艱辛

　　奇瑞從1997年初動工建設，到1999年底第一輛奇瑞轎車下線，2001年第一款車正式上市，不到5年，并成功挺進中國企業500強，2005年銷售同比增幅超過110%，2006年初第50萬輛汽車下線，2007年8月22日，公司第100萬輛汽車下線。

　　奇瑞相關高層曾表示，奇瑞第100萬輛汽車的下線，標志著奇瑞汽車第一階段發展戰略的圓滿完成，同時將正式進入戰略調整期，繼而進入企業發展的第二階段，提升品質而不是擴大銷量是企業現階段追求的最大目標。

　　但蛻變的過程，異常痛苦與艱辛。

　　主動調整戰略，且受整體大環境影響，讓奇瑞的增長速度出現了明顯放緩的趨勢。據中國汽車工業協會相關統計數據表明，今年1至10月，奇瑞汽車總體銷量與去年同期相比，下滑幅度為7.95%。同時，奇瑞汽車的市場占有率也由去年同期的4.57%下滑至3.79%。

　　- 對A3仍充滿信心

　　“A3價格不會松動，不會縮水。”

　　不久前，在奇瑞A3的上市儀式上，馬德驥曾如此承諾。

　　而A3上市僅一個多月后，奇瑞在北京、上海及廣州等地的經銷商就迫不及待地推出了一項“以回饋首批關注奇瑞A3的消費者和奇瑞老車主為主要目的”的優惠活動，A3最高降幅達5000元。

　　“這純粹是經銷商自發的舉動。”馬德驥雖然對此很無奈，但他仍然堅持認為A3會取得不錯的市場表現。他表示，作為奇瑞的戰略轉型車型，A3耗費了奇瑞巨大的心血，這是一款真正有說服力的產品，特別是在他所熟悉的質量方面，A3較奇瑞以往的車型，變化非常大。“A3的用戶通過口碑傳播其品質，非常有效果，目前來店購車的不少消費者就是因為聽了A3車主的親身體會。明年A3將會是奇瑞的主力車型。”

　　據相關統計數據顯示，10月份奇瑞A3的銷量大約為2000輛。

　　- 配件供應不會漲價

　　此前記者從經銷商處得到消息，奇瑞可能會上調供給經銷商的配件價格。

　　馬德驥對此堅決否認：“我們給經銷商的配件不可能漲價。”

　　他表示，在當前情況下，上調配件價格是不理智的行為，這會影響到整個銷售網絡的穩定。

　　他同時透露，隨著奇瑞旗下的車型越來越多，公司將考慮將整個銷售工作分為三個網絡來進行，“第一張網是微車，第二張網是商務車，還有一張網是轎車”。

　　而本報此前報道的關于奇瑞謀劃中的雙品牌戰略，現在則有了新的說法。

　　“我們有可能再開拓一個高端品牌，以及再下探一個低端品牌。”馬德驥表示。

　　但談到多品牌經營的具體情況，他表示：“由于各個品牌的產品還沒有最終確定下來，所以多品牌戰略最終將如何實施現在還是個未知數。”