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印度塔塔的胃口越來越大。繼成功捕獲虎(路虎)豹(捷豹)后，這頭來自印度的“大象”又將目光對準了駿馬(法拉利)。塔塔汽車總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪時說道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機。我最大的愿望是成為一名戰(zhàn)斗機飛行員，另外一個愿望就是成為法拉利的股東。”
合作之路不盡如人意
塔塔集團(Tata)是印度最大也是最多元化的企業(yè)之一，其在印度國民經(jīng)濟中的地位幾乎無人企及：塔塔年收入相當于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業(yè)，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過682億美元。
目前已經(jīng)成為印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商，年營業(yè)額高達20億美元，占有印度59%的份額。
而塔塔顯然不滿足于在國內(nèi)雄霸一方，而是將目光投向了更廣闊的國際市場。但是，在去年之前，塔塔與國際汽車巨頭的合作并不如意。1954年開始與德國戴姆勒奔馳合作，希望獲取奔馳的先進技術，但沒有達到預想的目標，不久后變?yōu)椴涣肆酥?995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個世紀90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車巨頭進行過商談，希望能獲取它們的技術支持，但同樣是“黃粱一夢”。
不過，塔塔進軍汽車領域的步伐一直沒有停止過。1999年，塔塔正式進入乘用車市場，自主設計開發(fā)出Indica和Indigo系列產(chǎn)品，2006年，塔塔與菲亞特成立合資公司，2008年1月的印度新德里車展上，塔塔展出了其自主研發(fā)的世界上最便宜的汽車Nano，售價僅2500美元。
只是Indica和Indigo系列產(chǎn)品的質(zhì)量問題一直得不到市場認可，而Nano也讓不少環(huán)保人士非議頗多，塔塔急迫提高技術質(zhì)量的愿望也越來越強烈。
收購之路越走越遠
當然，在合作之路上沒賺到什么便宜，但塔塔看到了另一個機會。2007年6月，迫于虧損壓力，福特正式宣布出售捷豹與路虎的消息，幾乎是消息一出，塔塔就開始有所反應，在眾多競爭對手中顯得尤為積極。去年年底，福特終于松口，公開表示“選擇印度塔塔汽車為其英國捷豹和路虎業(yè)務的優(yōu)先競購方”。而時至今日，塔塔已經(jīng)處在收購捷豹和路虎的最后關鍵時刻。據(jù)披露，塔塔正籌資30億美元用于“迎娶”捷豹和路虎。目前已經(jīng)指定其咨詢機構(gòu)花旗銀行，JPMorgan來籌措資金。融資金額大于收購價格20億美元，消息人士稱部分融資將用于營運資本。
同時，為了讓即將嫁入印度的“嬌妻”安心，塔塔在今年的日內(nèi)瓦車展上表示，作為收購方塔塔將保留福特捷豹和路虎一直以來的品牌形象，不會進行任何篡改。同時，還承諾將保證英國1.6萬員工不僅不會被裁員，還將得到額外的補償。
日前在國外各大汽車門戶網(wǎng)站上，還爆出了一條驚人消息：塔塔總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪時說道：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機。我最大的愿望是成為一名戰(zhàn)斗機飛行員，另外一個愿望就是成為法拉利的股東。”
這句話引起了媒體的廣泛猜測：塔塔難道要入主法拉利了？從現(xiàn)實情況分析，這也不無可能。早在2006年，Tata經(jīng)菲亞特的掌權(quán)者——意大利的Agnelli家族的推薦就已經(jīng)與法拉利的母公司——菲亞特建立了親密關系，進入到了這家意大利汽車生產(chǎn)商的董事會。
同一年，菲亞特增加在法拉利的股份至85%，并選擇將剩余的5%的股份出售給了阿聯(lián)酋的投資公司——穆巴達拉發(fā)展公司(Mubadala Development)。所以，一旦得到菲亞特首肯，這匹在全世界男人心中奔馳的“駿馬”很有可能成為印度人的“名駒”。
受益還是虧損？
很多業(yè)內(nèi)人士都在質(zhì)疑塔塔汽車的收購是否恰當。收購“虎豹”這兩個虧損的企業(yè)，在一定程度上存在很大風險，但對于印度塔塔這個急于開拓國際市場的企業(yè)而言，卻是“沖出亞洲，走向世界”最好的敲門磚。
首先，塔塔做乘用車的時間并不長，在造車經(jīng)驗上需要借鑒成熟車企的技術支持，路虎是全球知名的越野車品牌，捷豹是全球知名的豪華車品牌，法拉利是全球知名的跑車品牌，當這三個品牌都歸屬于塔塔集團時，塔塔就終于可以從以往的“合作者”身份搖身一變成為了“擁有者”，要獲取垂涎已久的造車技術也必然比以前“合作者”身份時要來得容易。
其次，塔塔品牌在全球的知名度和美譽度不夠，網(wǎng)絡鋪設也還未展開，借由這三大品牌的全球網(wǎng)絡，是塔塔最快進入全球汽車市場的捷徑。
當然，這是最好的打算。塔塔集團同樣還面臨著巨大的風險。雖然塔塔自己立志要做“世界性的廉價汽車工廠”，但收購的這幾家品牌都是越野車、豪華車等高油耗汽車品牌，在油價呼聲日益高漲的今天，這些車型的發(fā)展前景并不被看好。
此外，資本市場和銀行信貸的現(xiàn)狀，使得不少業(yè)內(nèi)人士對塔塔的收購行為同樣持保留態(tài)度。標準普爾信用分析師塔內(nèi)賈(Anshukant Taneja)認為，“塔塔汽車收購福特旗下的英國品牌路虎和捷豹將是一個大規(guī)模的收購活動，這可能存在巨大的現(xiàn)金流壓力，給塔塔集團的所有債券信用評級帶來負面影響是有可能的。”
關于塔塔集團
塔塔集團(Tata Group)是19世紀后期由Jamsetji Tata先生創(chuàng)建，開始時從事紡織業(yè)，并逐漸擴展到鋼鐵、電力、化工等行業(yè)。1945年開始進軍汽車行業(yè)。后來根據(jù)經(jīng)營多樣化的思想，又進入了金融業(yè)、旅館業(yè)、電信業(yè)和IT行業(yè)。塔塔集團擁有80多家公司，現(xiàn)有股東200萬名，公司資產(chǎn)約為113億美元。
記者觀察：
世界最廉價的汽車塔塔登上了全球各大媒體的頭條，在全球汽車市場都引起了轟動，這或許就是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔。
而收購“虎豹馬”的舉動再次讓人們的目光聚焦在這個發(fā)展中國家的身上，這也是塔塔想要的效果——讓全球人都知道印度塔塔的實力。
于是，作為鄰居的我們，不得不感到后背有些發(fā)涼：印度象發(fā)威了？有咨詢公司調(diào)查結(jié)果顯示，印度汽車制造業(yè)5年內(nèi)將挑戰(zhàn)中國，其在印度經(jīng)濟中的重要性，將超過IT業(yè)和服務外包業(yè)。
目前，我國大部分汽車集團還是走著合資合作的道路，而印度塔塔生產(chǎn)的汽車90%是自主研發(fā)，并已經(jīng)出口歐洲。不論塔塔之前的Indica和Indigo質(zhì)量如何不好，新推出的Nano如何不環(huán)保，總之它做到了讓全世界知道它，討論它，在輿論的壓力下，它只會做得越來越好。
所以說，有時候高調(diào)也未必是件壞事，關鍵是有實力地高調(diào)。我們有一些本土車企，做事過分低調(diào)，以至于做了很多事情卻沒人知道，甚至發(fā)展很多年也不被人知曉，連知名度都沒打響，就更別提美譽度了。雖說中國人以“謙虛”為美德，但這個信息爆棚的年代，已經(jīng)不再流行“酒香不怕巷子深”的套路了，是金子就要使勁發(fā)光。 （陳鑫欣）
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