發(fā)表評論 4年前，上汽集團進入“世界500強”，總裁胡茂元說，到2020年上汽要成為與通用、豐田等平起平坐的世界上第六大汽車制造公司。兩年前，上汽宣布要投資136億元打造自主品牌，半年前，又宣布總共籌資270億元投向乘用車自主品牌建設，一個月前投資40億元的上汽集團技術中心一期工程落成。日前，上汽又展開了針對自主品牌建設的新一輪融資。有人說上汽的自主品牌之路是“一出生就風華正茂”，也有人說這是一場世紀“豪賭”。上汽已經(jīng)具備了莫問前途的勇氣，接下來的問題是，這條路將怎么走。
在上南合并之后，相比于一汽，一向?qū)ψ灾髌放平ㄔO走得比較遲緩的上汽底氣突然足了起來。不僅投入40億元成立了一個研究院，同時整合了資源，增發(fā)募集資金。在巨額投資的背后，上汽走出了一條共平臺的開發(fā)道路，形成以中國為核心，整合中、英、韓三地資源的發(fā)展平臺和開發(fā)體系，并實現(xiàn)“一個平臺，多種道路”的平臺互動。
40億元用于硬件投入
據(jù)上汽內(nèi)部人士消息，對于自主品牌的建設，40億元只是研發(fā)中心的硬件投入。目前，超過1000人的工程技術人員隊伍已經(jīng)進駐新落成的安亭技術中心，這個中心還將在未來幾年內(nèi)吸納3000名工程技術人員。上海汽車集團股份有限公司發(fā)行的公司債券和權證也已經(jīng)在日前上市，這是在完成對南汽的收購后上汽集團的第一筆融資。根據(jù)規(guī)劃，這筆總計達126億元的資金將主要投入到以榮威和MG名爵為主的自主品牌建設中。
去年12月26日，上汽與南汽達成合并協(xié)議，南汽全面融入上汽，作為上汽最想攬入名下的重要資本，MG名爵正式與榮威并肩組成上汽的自主品牌陣營。在雙方擁有的英國羅孚的技術與設備統(tǒng)一以后，兩個品牌的后續(xù)新車型的開發(fā)和生產(chǎn)投入并不是個小數(shù)目。在MG名爵上，南汽已經(jīng)投入40多億元，而按照計劃，后續(xù)至少要投入60億元來打造品牌。上海汽車總裁陳虹表示，對上汽而言，這126億元的主要任務就是要在幾年中打造出完整的自主品牌體系。
上海汽車高層介紹，除了即將上市的榮威550，到2010年還將推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在其間推出，從而形成與國際汽車技術發(fā)展趨勢相同步的，價格從6.5萬元至30萬元，覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產(chǎn)品線布局。在銷售網(wǎng)絡方面，上汽榮威的第一批55家經(jīng)銷商已經(jīng)投入運營，到2010年將達到300家。上海汽車2010年的整車銷售目標將超過20萬輛，其中出口4.5萬輛。
資金不是萬能的
在去年底，上汽收購南汽，大舉融資開拓自主品牌時，汽車行業(yè)專家賈新光就表示，自主品牌建設缺的不只是資金。
上汽榮威高層分析，中國的自主汽車品牌，整車的設計能力和生產(chǎn)能力都是缺乏的。這些差距不是一朝一夕就能通過資金解決的。而將有限的研發(fā)設計能力傾向設計能力，還是生產(chǎn)能力的提升是個難題。從短期來講，中國的自主品牌企業(yè)迫切需要一個穩(wěn)定的整車生產(chǎn)能力，也就是能夠大批量地生產(chǎn)具有穩(wěn)定質(zhì)量的汽車的能力，而發(fā)動機、變速箱等核心零部件的研發(fā)和整車車身以及底盤的研發(fā)似乎不那么迫切，因為可以通過整體購買的方式實現(xiàn)。這也是奇瑞、吉利、長城等很多自主品牌企業(yè)，雖然已經(jīng)擁有了千人以上的技術研究院，但80%左右的人主要精力要放在已投產(chǎn)車型的質(zhì)量控制、生產(chǎn)支持上的原因。但國內(nèi)的設計團隊短期內(nèi)難以具備與國際水平接軌的整車設計開發(fā)能力，從自主品牌的長遠發(fā)展看，必須持續(xù)投資，解決這個根本問題。
去年一汽集團曾公布了一份中長期發(fā)展規(guī)劃：在未來8年將投入130億元打造自主品牌，建設4個轎車平臺，開發(fā)50款自主品牌轎車車型。按照計劃，到“十一五”末，一汽的年銷售總量要達到200萬輛，其中自主品牌達100萬輛。但這其中包括解放卡車在內(nèi)的商用車將占50%，而一汽夏利的低端乘用車也可能占到40%，其他新研發(fā)的自主品牌乘用車能占到10%就不錯了，也就是說，只有10萬輛左右的規(guī)模。來自一汽技術中心的解釋是，“奔騰”的第一代一汽只做了車身開發(fā)，第二代就會做發(fā)動機開發(fā)。紅旗HQ3下一代的方案也已基本完成，且已逐漸走出豐田的影子。一汽為“奔騰”開發(fā)的1.8升、2.2升發(fā)動機已經(jīng)點火成功，進入第二輪試驗階段。而除了奔騰、HQ3，一汽還有3款乘用車項目正在進行中。
脫胎于豐田、馬自達等成熟設計實體，一汽的130億元自主研發(fā)能夠結出什么果實尚未可知。上汽的126億元自主品牌規(guī)劃也已邁出步伐。當然，上汽也不是從零開始。上汽的設計團隊可以吸納韓國雙龍和英國羅孚等全部智慧成果。上汽工程院首席工程師、上汽歐洲研發(fā)中心總經(jīng)理林德瑞是全球知名的汽車設計專家，一手打造出羅孚75的全新底盤概念；蓮花兩款聲名卓著的跑車M250與EliseS2均出自其手。包括上汽工程研究院副院長張覺慧在內(nèi)的一大批國內(nèi)設計師也都在設計崗位上工作了近20年，他們是從跟隨大眾、通用等公司的國外設計師一筆一筆畫圖紙開始成長起來的。上汽的設計研發(fā)團隊里，還包括德國大眾狼堡工廠的原廠長、原羅孚車身規(guī)劃專家等。這個團隊的陣容顯然已經(jīng)能和世界一流的團隊比肩。
按照規(guī)劃，還有30款車將從這個團隊手中變成消費者的代步工具，他們的工作成績將在未來幾年時間里接受市場的嚴酷檢驗。
風險隨行的豪賭
有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽目前的做法簡直是一場世紀豪賭，賭的不只是100多億元的資金，更是中國自主品牌汽車的未來。
從技術來源、企業(yè)自身生產(chǎn)和財務規(guī)模以及設計研發(fā)團隊的能力來看，上汽自主品牌的開端似乎占盡了天時地利人和，但實際情況并非那么樂觀。經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然中國汽車市場仍然并還將繼續(xù)保持高速的發(fā)展勢頭，但激烈的競爭已經(jīng)讓車市走出遍地黃金的時代，在利潤下滑和強勁競爭的環(huán)境下發(fā)展自主品牌，新參與者的空間并不充分。應該說，上汽的自主品牌之路一開始就風險隨行。
在完成了對南汽旗下各塊業(yè)務的整合后，目前，上南整合進程已經(jīng)推進到最為外界關注的榮威和名爵兩個品牌的整合層面。
按照上汽相關人士的說法，現(xiàn)在上汽在自主品牌上投入最多的是榮威和名爵兩個品牌的建設。“這兩個品牌的建設將是平行的，同時也是互補的。”該人士表示。
有業(yè)內(nèi)人士分析，通過收購南汽，上汽將擴充成為一個在乘用車和商用車上強勁的大集團規(guī)劃已經(jīng)初見藍圖。而據(jù)上汽相關人士介紹，在自主品牌轎車上，榮威與名爵都會加速推進新車投放，其中，名爵全年計劃上市車型將高達16款。上汽榮威W261平臺的第二款車可能將“轉”給名爵，成為名爵5系旗下的一員。
與此同時，上汽研究所將繼續(xù)完善榮威品牌的開發(fā)工作，并使今后的產(chǎn)品逐漸擺脫原英國羅孚品牌的影響，漸漸融入英倫風格和品位的產(chǎn)品特性，并形成榮威產(chǎn)品今后的主要特點。“榮威750身上還能看到羅孚的影子，但是550是上汽研究院全新平臺技術打造的一款車，完全無羅孚血統(tǒng)。”上汽研究中心一位工作人員說。
盡管上汽的內(nèi)部人士表示，上汽對自主品牌的投入，要到兩年后才能顯現(xiàn)出效果，但仍有業(yè)內(nèi)專家對上汽這場自主品牌“豪賭”表示擔憂。“雖然上汽經(jīng)歷了20年的合資準備期和近10年的自主品牌啟動期，發(fā)展自主品牌的各方面實力已經(jīng)具備，但是跨國公司的牽制、日系車的走強以及來自其他自主品牌系列的競爭都是上汽不容回避的現(xiàn)實，畢竟在吉利、奇瑞銷量都已經(jīng)躋身全國前10名之后，上汽才正式啟動自主品牌項目。上汽這場自主品牌豪賭還有待時間的考驗”。
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