12月8日，東風悅達起亞在江蘇鹽城舉行第二工廠投產儀式，兩廂賽拉圖也正式亮相。今年遭受市場嚴峻考驗的東風悅達起亞，正在以積極的競爭姿態，用更大產能和更多新車來贏得更大市場份額。
●68億打造智能化第二工廠
12月8日，冬日寒風中的蘇北鹽城一下子迎來了900多名中韓嘉賓和媒體記者，東風悅達起亞第二工廠的投產儀式成為轟動全城的大事。而現代汽車集團會長鄭夢九的親自出席，也給東風悅達起亞打了一針興奮劑。
記者在現場看到，在鹽城的經濟技術開發區內，一座建筑面積達36萬平方米的現代化工廠已經建成。東風悅達起亞第二工廠從2005年10月28日奠基，只用了21個月，就全部竣工投產。第二工廠主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝和發動機車間，總投資達68億元，設計總產能達30萬輛。由于大量采用了高自動化和高智能化的技術，使得第二工廠成為科技含量國內一流的現代化汽車生產基地。目前，第二工廠整體平均自動化率維持在90%以上，其中沖壓車間和涂裝車間的自動化率近100%，焊裝車間和發動機車間的自動化程度也分別達到了90%和70%以上，僅在焊裝車間，就有169臺機器人，以后會增加到231臺。同時，第二工廠還非常重視環保，和廣州本田曾城工廠一樣，它也采用了“水性漆”工藝，同時，工廠內不設對外排污口，生活污水以及工業廢水經過污水處理站處理，達到100%回收并重新利用。
據透露，第二工廠投產后，生產的車型將包括RIO、賽拉圖、遠艦、嘉華、獅跑等，即將于明年1月上市的兩廂賽拉圖也將由第二工廠生產。預計到2010年東風悅達起亞的產能就將達到43萬輛。
●明年將推新遠艦
正像東風汽車公司副總經理周文杰在投產儀式上說的，東風悅達起亞如此高調地宣布第二工廠正式投產，就是想以此來昭示，東風悅達起亞正在以積極的競爭姿態，迎接市場的挑戰。
今年1月份，東風悅達起亞推出了今年的第一款重量車型RIO，這款韓國起亞的全球戰略車型在中國市場卻未能重演千里馬的輝煌，銷售相當平淡，直到9、10月份，銷量才上升到2000輛左右，還不及千里馬的一半。RIO的出師不利使東風悅達起亞的增長計劃受到嚴峻挑戰，而主力車型賽拉圖的銷售也有所下滑，10月份賽拉圖的銷量已由高峰時的每月六七千輛下降到3000多輛，與競爭對手伊蘭特已拉開了很大距離。
東風悅達起亞的銷售不佳與今年整個韓系車都遭遇寒流的大環境密切相關。從去年末開始，隨著捷達、POLO、花冠、凱越、飛度、騏達等主流車型的持續降價，韓系車原先具有的低價格、高配置的優勢逐漸喪失，而韓系品牌的號召力又不及歐美日品牌，所以在競爭最激烈的中低檔車市場，東風悅達起亞的各款車型的市場表現都低于年初的預期。
對于不利局勢，東風悅達起亞及時調整市場策略，并試圖以更多新車型來繼續攻占更多細分市場。10月25日，東風悅達起亞的第一款SUV獅跑正式上市，第一個月的銷量就達到了近2000輛，市場終于現出亮光。11月19日，全新三廂賽拉圖又在全國上市。加上明年1月還將上市的兩廂賽拉圖，東風悅達起亞已為明年的翻身仗準備了相當充足的彈藥。
東風悅達起亞還有一個沒有亮出的秘密武器，就是全新遠艦。據悉，已經在北美上市的新一代遠艦明年下半年將在東風悅達起亞的第二工廠投產。雖然老款遠艦在中國市場不太成功，但新款遠艦仍非常值得期待。據了解，與本田雅閣、豐田佳美和日產Altima等大多數中型轎車相比，新遠艦加長的軸距和加大的寬度使得內部空間更大，而且性能也會比現有遠艦更加出色。
鄭夢九：陽光總在風雨后
在東風悅達起亞第二工廠投產儀式上，現代汽車集團會長鄭夢九突然現身，引起轟動，無數“長槍短炮”都對準了這個剛剛經歷牢獄之災的汽車界傳奇人物。鄭夢九在投產儀式上表示：第二工廠竣工之后，東風悅達起亞的總產能達到43萬臺，它意味著東風悅達起亞已經奠定了作為主流汽車企業的發展根基。從2002年開始中韓三方股東進行合作，到2006年東風悅達起亞發展壯大。今年以來面臨各廠家的激烈競爭，我們計劃進一步提高國產化率，通過大規模的廣告投放和體育營銷來提高產品的競爭力。
鄭夢九意味深長地說：“陽光總在風雨后。我相信我們會戰勝目前的挑戰，成為最具代表性的成功企業。”
在投產儀式上，東風悅達起亞董事長胡友林情緒激動地表示：“我們鹽城人對汽車苦苦追求了15年，終于迎來了這一歷史性的時刻。此時此刻我最想表達的是，感謝鄭夢九先生，在關鍵時刻選擇了悅達，選擇了鹽城。”
為了實現現代汽車成為全球第五大汽車制造商的目標，鄭夢九已計劃將現代在中國的產能提高到100萬輛。除東風悅達起亞之外，北京現代的產能到2008年也將達到60萬輛。(楊鈞)
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