就在上汽與南汽的合作即將落定的時刻，又傳來了東風汽車有意控股哈飛汽車的驚人消息。中國汽車界新一輪兼并重組的大潮已經揭開序幕，以搶占市場制高點為核心的這次巨變將會改變國內的汽車格局。
●東風出手一石兩鳥
近日，有財經媒體報道稱，目前哈飛汽車的主管單位———中航科工和東風汽車公司正在北京進行談判,東風計劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車。據悉，東風與中航科工有意采取戰略合作的形式,至少參股50%以上入主哈飛汽車。
當記者將此消息向哈飛汽車黨委工作部副部長張抗洪求證時，他表示，目前在他這個層面還沒有得到任何確切消息，不便發表評論。
12月8日，在東風悅達起亞第二工廠的投產儀式上，記者見到了東風汽車公司副總經理周文杰，對于本報記者直截了當的提問，周文杰表示，目前還沒有消息可以公開，但他又說：“現在大家都看到了新一輪的汽車重組已經開始，在這個時候，一切都是有可能的。”這個回答給人留下了豐富的想象空間。
一位業內資深人士認為，東風入主哈飛是完全有可能的，這是對雙方都有利的事情。
東風汽車在對外合資合作方面可謂是長袖善舞，已先后與標致雪鐵龍、日產、本田等建立了合資公司，東風日產、東風本田等合資企業的豐厚利潤已成為東風汽車最重要的收入來源。但是東風汽車有一個明顯的軟肋，就是在發展自主品牌乘用車方面，東風汽車已經明顯落在了一汽、上汽、長安等大集團的后面。在國家的汽車產業政策明確要求大汽車集團發展自主品牌的形勢下，東風汽車目前急于要在這方面有一個突破。
今年9月份，東風公司正式公布了自主品牌乘用車的發展計劃，成立東風汽車乘用車公司，新基地落戶武漢經濟開發區。該生產基地分兩期建設，第一期工程將于明年完工,擁有16萬臺汽車的年產能力，首款產品將于2009年初下線。
隨后，東風汽車又傳出消息，它從其合資子公司東風日產手中又購買了一條位于襄樊的原來生產藍鳥的生產線，其意圖顯然也是要用它來生產自主品牌的轎車。
但是這些計劃都有些遠水解不了近渴。根據東風的各項事業計劃,自主品牌轎車將是“十一五”期間最核心的工作之一，到2010年，東風乘用車的銷量要提升到135萬輛，其中自主品牌車的銷量要提升到72萬輛。這個任務靠現在才開工的東風乘用車基地顯然難以完成，而收購哈飛，則是一條捷徑。
哈飛目前的銷售業績雖然有些下滑,但是它在自主品牌建設方面已經取得相當不錯的成績，哈飛的松花江微型車仍占據很大的市場份額，在乘用車方面經過與意大利平尼法瑞納公司的合作，已經開發出哈飛賽馬、路寶、賽豹等車型，并在哈爾濱和深圳建成兩大生產基地。今年前10個月，哈飛汽車的銷量達24.2萬輛，在國內汽車集團中列第九位。東風入主哈飛，不僅在總銷量上可以超過上汽，直逼一汽，而且自主品牌方面立刻有了強大的實力軍團，完全可以和一汽和上汽抗衡。
而另一個不言而喻的目的，則是教訓一下正在蠢蠢欲動想和哈飛進行合作的老伙伴———標致雪鐵龍。
●標致雪鐵龍成驚弓之鳥
標致雪鐵龍與哈飛合作的意向由來已久，并已于今年6月29日簽署了一個合資意向協議。根據協議，雙方擬在調研后成立哈飛和PSA各持股50%的合資公司，公司生產及銷售10座以下的標致和雪鐵龍品牌的高檔商務車。
對于這個協議，業內普遍認為標致雪鐵龍和哈飛都是醉翁之意不在酒。標致雪鐵龍看中的是不費吹灰之力就可獲得哈飛投資數十億在深圳建成的10萬輛轎車基地，而哈飛則是想通過先合資生產商務車，再逐漸向市場廣闊的乘用車過渡。
但是這個小招數顯然瞞不過老謀深算的東風。在PSA和哈飛的合作還只在備忘錄上時，東風卻來了個先下手為強，直接參股哈飛汽車，控制住標致雪鐵龍的“新情人”。現在，PSA的如意算盤有可能落空，他們現在面臨著這樣一個困境：如果繼續與哈飛合作下去，那么顯然還是逃離不了東風的手掌心；而不與哈飛合作的話，那么前期長達數年的努力將都付諸東流。
上任僅4個多月的杜森被調回法國,對于杜森的突然離職，業界普遍猜測PSA是想以此來安撫心存不滿的合作伙伴東風汽車。
分析人士認為，標致雪鐵龍新任總裁斯特雷夫任命杜森來華就是想讓他快速推進與哈飛的合作。但時至今日，PSA尚未與哈飛正式合資，進展緩慢。同時，與哈飛洽談合資后，PSA與東風的關系變得微妙甚至緊張，這也可能是導致杜森離開的原因之一。
本報記者已獲悉，幾天前東風汽車公司副總經理周文杰已經緊急飛赴法國，與法方進行磋商。回國的周文杰沒有向記者透露磋商細節，僅表示哈飛與PSA的合作與東風無關。這可能暗示東風不會直接干預哈飛和PSA的合作。
哈飛汽車黨委工作部副部長張抗洪向本報記者表示，哈飛與PSA的合作仍在順利進行，哈飛為此已將深圳基地全部停產，為正式合作做前期準備。據他透露，哈飛和PSA最快將于今年末或明年初就將正式簽署合作協議。“合作的事是不會變的。”他很有信心地說。
但是杜森的突然離職，已給哈飛與PSA的合作抹上一層陰影。
●政府成幕后推手
對于東風與哈飛、哈飛與PSA、東風與PSA這些剪不斷理還亂的復雜關系，人們對于它的走向還在密切關注。但是種種跡象表明，不管結果如何，東風憑借其在行業的強勢地位，它都會在合作中占據主導地位。
汽車資深專家賈新光認為，與上汽和南汽的合作是政府有力推動的結果一樣，東風對哈飛的收購，同樣有國家部門在背后推動的痕跡。哈飛汽車近年來陷入了銷售低迷，出現了虧損，因此國資委有可能推動其進入被整合的行列，促進國有資產增值。東風汽車入主哈飛，有利于改變國內汽車企業多而小的散亂局面，有利于自主品牌做大做強。(楊鈞)
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