目前，雙龍汽車的生產能力為年產25萬輛整車，但年銷量為14萬輛左右，這意味著在未來3至4年中，雙龍汽車在韓國及海外市場的銷售需要大幅提升。
對于業內盛傳的韓國雙龍汽車或將在本土韓國停產、轉產部分SUV車型一事，控股其51%股份的絕對控股方上海汽車集團股份有限公司(下稱“上海汽車”，600104.SH)昨天向《第一財經日報》明確表態稱，雙龍汽車雖然計劃加速在俄羅斯等新興市場的業務增長，但不會削減在韓產能，也不會停產任何SUV車型；并認為，外界一些說法則可能源于對其內部生產作息調整的誤讀。
不僅如此，上海汽車還對本報透露，根據雙龍汽車內部規劃，在持續發展其SUV專長的同時，今后還將加速進軍韓國的主流轎車市場。
生產作息調整導致誤讀
近日，汽車業界多方傳出消息稱，由于面臨韓國國內SUV市場的萎縮，雙龍汽車正在醞釀明年2月底前停產其SUV車型雷斯特和愛騰。不過，《第一財經日報》近日從上海汽車內部人士處獲悉，作為上海汽車實施全球化經營的重要組成部分，雙龍汽車目前的實際情況是原來每天兩班制的節奏，現已調整為僅開行夜班。
“或許是原先兩班制、現在單班制的調整，讓外界誤以為公司在為停產或轉產作準備。”這位內部人士告訴記者。
據介紹，在韓國，由于用電負荷較大，他們在用電管理方面采取了類似國內的錯避峰手段，包括對晚間開工的企業提供一定的政策優惠。目前，雙龍汽車工廠的產能達到了年產25萬輛，但是實際年產量卻尚未突破15萬輛，全天開工顯然效率不高，因此雙龍汽車欲通過對工作班次的調整，大幅提高生產效率，并享受到用電優惠。
上海汽車有關人士對記者解釋，在實施夜班工作制之前公司已就調整生產作息的具體事宜，與雙龍的工會進行了溝通。盡管此次調整會涉及工人工作時間的縮減，但由于晚間開工可以得到補貼，因此此舉對工人的實際收入不會產生影響，勞方也比較樂于接受。
“實際上，自去年順利解決罷工事件以來，雙龍汽車管理層與工會就已經對企業未來的發展形成了一定的共識，勞資關系步入了良性發展的軌道，而這次生產作息的調整也因此得到了工會的理解和支持。”上海汽車有關人士表示，但由于韓國企業的勞資關系一向比較緊張，加之去年雙龍曾經出現罷工事件，所以，此次調整也難免引發外界猜測。
產能擴張但不在韓減產
作為上海汽車首個跨國并購并實施海外經營的企業，雙龍汽車已被上海汽車定位于全球化發展的重要平臺。目前上海汽車正在加緊策劃在經營環境發生變化的條件下進一步加強雙龍汽車在韓國市場、中國市場以及俄羅斯等新興發展中市場的品牌建設。然而，在這個過程當中，一個新的問題出現了——雙龍在新興市場設廠增加產能，是否會將韓國本土產能轉移出去，從而影響當地就業和經濟發展?
對此，上海汽車總裁陳虹近期接受韓國媒體采訪時表示，對于產能的擴張，雙龍將采用比較直接的方式，即通過增加產品、擴大銷量來提升雙龍的產能利用率，而不是在韓國本土減少產能。
他認為，上海汽車擁有雙龍不是短期行為，而是長期戰略。如果雙龍在中國和俄羅斯這樣的新興市場能快速增長業務，這將有利于降低總體成本。譬如，零部件采購量擴大，有利于提高雙龍整體的競爭力和在韓國的產能利用率。因此，雙龍汽車沒有減少韓國產能的計劃和打算。
陳虹希望雙龍汽車海外的業務，特別是在新興市場的業務能夠快速發展，使它的成本進一步降低，在韓國的產能可以進一步發揮。
欲躋身韓主流轎車市場
上周二，上海汽車最多發行63億元分離交易可轉債獲發審會通過。根據上海汽車的公告，此次債券募集資金將用于乘用車自主品牌建設項目、商用車收購兼并項目、增資上海汽車集團財務有限責任公司、償還金融機構貸款等。其中，對自主品牌建設的投資成為本次再融資的最大看點。根據上海汽車的“十一五”發展目標之一，即要實現出口和海外收入超過50億美元，雙龍汽車這一自主品牌無疑是實現這一目標的關鍵所在。
目前，雙龍汽車的生產能力為年產25萬輛整車，但年銷量為14萬輛左右，這意味著在未來3至4年中，雙龍汽車在韓國及海外市場的銷售需要大幅提升。
對此，雙龍汽車計劃從2008年開始到2011年，至少要有七款車型投向市場。2009年雙龍汽車就會推出它第一款中級轎車車型，進軍韓國比較主流的轎車市場。市場人士認為，此舉既有利于加強雙龍品牌在韓國的地位，也有利于雙龍汽車進一步擴大產銷規模，并將消化現有的產能，提高韓國工廠的產能利用率。
此外，陳虹在接受媒體采訪時還表示，將會進一步提升上海汽車與雙龍汽車的整體協同效應。目前上海汽車規劃今后有五個平臺，20款以上的車型，在這5個平臺上面既有SUV的車型，也有乘用車車型。其中，一個平臺將以雙龍技術工程院為主來開發，其他4個平臺則以中國為主進行開發，雙龍汽車也會參與。陳虹表示，雙龍汽車今后不但要在SUV市場上加強“RV專家”的地位，另外也要進入到韓國比較主流的轎車市場。(蔣婷婷)
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