套用業內人士的話說，上汽與南汽的合作已無可逆轉，不會再有大的變數了。
從4月19日上汽集團董事長胡茂元第一次公開向南汽拋出橄欖枝，一波三折的上南汽車合作終于撥云見日，開始快節奏推進。到7月27日簽訂合作意向協議、又到目前上汽對南汽的盡職調查已近尾聲，即將進入資產評估。時間雖只過了4個多月，“上南汽車合作”卻跨越了一個“從競爭對手到合作伙伴”的時代。不論如何融合，雙方此次攜手對中國汽車業格局都將產生深遠影響。由于國家主管部門要求雙方必須最晚不遲于2008年中期就完成所有重組工作，所以這場整合案緊鑼密鼓已經進入倒計時。
與盡職調查的繁瑣相比，雙方接下來的談判將可能更為艱苦，需要大智大勇。
鑒于雙方總資產相差懸殊，按照一般的慣例，上汽將全面控股南汽集團。但難題也將尾隨而來。上汽集團可能需要弄清楚南汽集團資產對上汽集團有多大幫助？是正面的意義大，還是負面的意義大？一般說，實力較強的意向方通常需要考慮：合作后能否解決舊有企業的問題，能否形成協同效應；如果不能解決，實力較強的一方有可能選擇風險更小的合作模式。
此次，雙方之所以能夠簽署全面合作意向，最大的根本還是為了顧及名爵和榮威的發展和生存，希望兩大自主品牌由競爭開始走向合作。據說雙方經過溝通已達成共識，名爵和榮威仍將并存，且獨立運作，將由一個統一的新公司主導規劃，并且大致有了各自的側重和分工——名爵將更加側重于出口而榮威則更注重國內市場。盡管如此，還是難免會造成一定的資源浪費，“既生瑜何生亮”的甜蜜苦惱將會在今后一段時間內徘徊不去，如何體現名爵與榮威的差異化競爭將拷問雙方的謀略與智慧。
雖然目前與上汽合作的趨勢已經不可逆轉，但南汽內部依然不乏反對聲，對整合存在種種疑慮，尤其擔心控股后的上汽會對南汽方面的人才采取一刀切。對上汽而言，盡管搭建起了完整的組織架構，初步完成了人員配置。然而與南汽重組，上汽的管理人才勢必會出現缺口。如何在人員重組方案中突出“不分親疏、人盡其才”的原則，消除南汽方面的顧慮，同樣考驗著上汽管理層的智慧。
從資產所有權看，上汽、南汽均為國有資產，企業的管理層都只是執行層面，而過去汽車行業的這種合作很少有成功先例，很大一個原因是：現在很多合作不是企業是否愿意不愿意，很大程度上取決于稅收地。有消息稱，南汽堅持三不變原則，一是MG的法人不變；二是稅收屬地不變；三是MG項目的獨立性及南汽對該項目的主導權不變。這就意味著稅收屬地問題解決了，但南汽的“獨立”問題又突出了。
另外，資產與實力的差異，理念與企業文化的差異，注定重組的過程將是一個艱苦，甚至是殘酷的體驗。在雙方生產能力、生產技術不對等的情況下，二者關系怎么擺？加之地方政府對這兩個企業都十二分地重視，無論政府官員還是企業的領導者，他們思考的并非簡單的誰與誰是競爭對手，誰的價格比誰高了、比誰低了，其中的復雜又豈是用簡單的法律關系或簡單的市場經濟規律所能夠理清的？
截止到目前上汽和南汽高層對合作都抱著積極的態度。對于王浩良這位今年已經63歲的南汽掌門人來說，眼下要解決的問題就是在與上汽的合并重組中南汽占據什么地位的問題。而這同樣也是57歲的上汽掌門胡茂元感到頭痛的問題。世界上的許多并購大案，大多因為沒有處理好合并雙方的有機融合問題最終分崩離析。但在長三角發展戰略中，政府希望把南汽和上汽的合作作為一個典型來推進。此舉符合國家的產業政策，優化存量資產，避免重復建設，提高的是新公司甚至中國汽車業整體的競爭能力。所以此番合作，胡茂元和王浩良雖是順勢而為，但又步步為營，走的不見得輕松。
聚光燈下，上南合作這盤尚未下完的棋仍在如火如荼的對決中。隨著南汽總經理俞建偉8月下旬訪問上汽彌漫在兩大汽車集團間的迷霧正在逐漸散去，“上南汽車合作”即將進入實質操作階段。盡管今天已沒有人再懷疑，在政府主導下，他們終將走進婚姻殿堂，但這一歷經艱辛的中國版“戴-克重組”案的成功，除了需要雙方不計前嫌、坦誠相見外，還需要在整合中表現出超常的智慧和勇氣，這不僅是對雙方意志與談判藝術的考驗，更是決定此番重組能否真正做到雙贏的關鍵。(宇文百度)
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