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　　經濟寒冬迫使越來越多的跨國公司公布大幅度裁員縮產措施，而國內的汽車企業也開始陷入停產裁員的恐慌。

　　自奇瑞、比亞迪等自主品牌企業傳出停產、裁員的消息后，大眾在國內的合資公司一汽-大眾和上海大眾也未能幸免，被傳在年底前停產。

　　雖然遭受傳言困擾的企業紛紛發表聲明并未停產，而且裁員也是正常的淘汰機制，但在車市低迷的情況下，業內專家認為，國內大多數汽車廠家都難以完成年初制定的產銷計劃，多數企業恐怕無法獨善其身。

　　明年產銷計劃難產

　　按照慣例，臨近歲末，應該是各個廠家“比拼”今年銷售完成情況和公布明年產銷計劃的時候。然而，與往年不同是，今年除了東風本田、東風日產等為數不多的企業外，多數企業對自己今年的完成情況并不抱樂觀態度，并且還有不少企業加入到下調銷售目標的行列。

　　最近的一個消息是，神龍將全年銷售目標從原來的28萬輛下調至20萬輛左右，其中東風雪鐵龍、東風標致品牌各減少4萬輛銷售目標，調整后二者目標分別為9萬輛和11萬輛，減幅達到31%和21%。統計顯示，今年前三季度，神龍共賣出汽車14.09萬輛，僅完成目標的一半，且同比下降4.6%。

　　據了解，這也是今年國內第五家宣布調低目標的汽車企業。

　　與此同時，明年的汽車產銷計劃也很少有企業敢提及，記者近日詢問多家企業負責人，都表示還在研討制定中，只有少數企業表示將會在今年銷售基礎上有所提升，但數目還不便透露。

　　業內人士認為，部分車企去年在定2008年產銷任務的時候未充分考慮市場情況，缺乏對市場風險的預見和控制能力，這也是眾多車企2009年產銷任務遲遲未出爐，至今保持低調的原因之一。

　　本土企業應主動應對

　　雖然國內的多數汽車企業都沒有陷入類似跨國巨頭的減產裁員傳言的困擾之中，但業內專家認為，在市場低迷的大形勢下，國內車企還是應主動抓住國內市場，鍛練內功，增強風險的抵御能力。

　　業內人士指出，在現階段的市場形勢下，減少庫存壓力成為企業控制風險的最佳策略。而對于國內汽車企業來說，適時的減產和降價不僅可以緩解自身的庫存壓力，同時也可借機反攻合資品牌，盡可能將失去的市場奪回。

　　一家自主品牌的經銷商表示，對于銷售排名而言，本土品牌比合資品牌更看重銷售業績，這也讓年底前經銷商的壓力無形增大。“特別是與日系品牌相比，自主品牌還需要品牌的培育，因此一點風吹草動都會影響到剛剛扶持起來的品牌。這也是國內車企不愿意主動減產的因素之一。”一位業內人士表示。

　　汽車分析師賈新光也表示，中國的自主品牌在今年遭遇到了內憂外患，形勢將更加嚴峻，特別是消費者在一些其他行業的自主品牌出現問題之后，對自主品牌的品質已經打了問號。

　　賈新光認為，此次金融危機對中國汽車業未必不是一件好事，將使家電企業修煉好內功，用更好的產品吸引消費者，有競爭力的企業將抓住機遇，脫穎而出。“我們不是隔著大西洋觀美國汽車業的火，而是做好準備，積極做好準備，畢竟美國汽車遇到的問題，中國的汽車業未來也會遇到。”(藍朝暉)