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　　汽車4S店其實(shí)是“中國(guó)特色”

　　4S店最早由廣州本田引入國(guó)內(nèi)，但是在日本等國(guó)家以及我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)，4S店卻并非是一種主流的汽車銷售業(yè)態(tài)。

　　在日本，汽車銷售渠道主要有獨(dú)立經(jīng)銷商以及廠家直營(yíng)店。銷售模式以地區(qū)經(jīng)銷總店為代表，業(yè)務(wù)構(gòu)成分三塊，即新車、二手車和售后服務(wù)。地區(qū)經(jīng)銷總店一般負(fù)責(zé)一個(gè)縣的品牌銷售，經(jīng)銷總店下設(shè)若干分店，遍布全縣。總店除了銷售功能外，還具有維修售后功能，分店則以銷售為主。

　　在美國(guó)，以大賣場(chǎng)式的汽車銷售店為主，一個(gè)展廳中可以允許許多個(gè)不同品牌的汽車銷售。一般來(lái)說(shuō)各個(gè)汽車品牌會(huì)在一個(gè)城市建立一個(gè)獨(dú)立展廳，具有銷售和展示功能。維修和售后服務(wù)，則依賴于廠家在各地建立的維修廠來(lái)解決。

　　在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，4S店和普通銷售店并存。“由于土地稀缺，臺(tái)灣的4S店投資規(guī)模比杭州要小。此外，4S店之外還允許建立多個(gè)小型銷售店。與美國(guó)不同的是，臺(tái)灣的汽車銷售店基本上是一店一品牌。”來(lái)自臺(tái)灣的杭州九和英菲尼迪4S店總經(jīng)理呂重麟告訴記者說(shuō)。 “其實(shí)，4S更多的是代表了一種服務(wù)理念，而非僅僅體現(xiàn)在硬件設(shè)施上。”李自強(qiáng)認(rèn)為，4S店引入，一開(kāi)始就給國(guó)人造成了認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，認(rèn)為銷售店要越大越全才好。美國(guó)的銷售店投資成本低，但是服務(wù)水平卻一點(diǎn)也不低。比如美國(guó)汽車維修，可以提供上門(mén)提車送修服務(wù)，但是國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪個(gè)品牌能夠做到。

　　4S店明年或?qū)�尋求“轉(zhuǎn)身”

　　由于廠家和經(jīng)銷商之間的微妙關(guān)系，4S模式更有利于廠家對(duì)經(jīng)銷商的掌控。而《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》要求必須取得汽車廠家授權(quán)方能銷售汽車，這無(wú)異于給了汽車廠家一把尚方寶劍。4S模式造成廠家和經(jīng)銷商事實(shí)上的不平等地位，長(zhǎng)期以來(lái)備受業(yè)內(nèi)人士詬病。

　　如果說(shuō)在市場(chǎng)大好的形勢(shì)下，廠家和經(jīng)銷商因?yàn)楣餐�的利益，沒(méi)有導(dǎo)致矛盾升級(jí)外，那么接下來(lái)不容樂(lè)觀的前景，很可能將會(huì)使得現(xiàn)有的4S品牌專賣模式遭受較大沖擊。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2009年4S店，尤其是弱勢(shì)品牌的4S店，很可能率先突破。在這方面，眾泰汽車經(jīng)銷商浙江萬(wàn)豪顯然已經(jīng)走出了第一步，固有的4S模式也隨之瓦解。

　　事實(shí)上，4S模式遭遇挑戰(zhàn)，在杭州車市更多的地方已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。比如進(jìn)口起亞經(jīng)銷商浙江眾誠(chéng)倒下之后，新接手的經(jīng)銷商浙江怡然只建立了臨時(shí)展廳，尚不具備維修功能。名爵經(jīng)銷商因擔(dān)憂市場(chǎng)前景，遲遲沒(méi)有建立4S店。克萊斯勒經(jīng)銷商浙江辰通在展廳中除了銷售國(guó)產(chǎn)克萊斯勒車型外，還銷售道奇以及北汽的多款車型，這種多品牌銷售的方式一定程度上也得到了廠家的默許。

　　“由廠家統(tǒng)一建立特約維修站，負(fù)責(zé)一個(gè)地區(qū)的汽車維修和售后服務(wù)。減小銷售店的規(guī)模，鼓勵(lì)多種銷售渠道，降低經(jīng)營(yíng)成本，這或許是今后的一個(gè)方向。”陳鈞認(rèn)為，2009年車市可能會(huì)發(fā)生新變，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》也將面臨修正的可能。