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　　最近，中國自主品牌有一款小車長城炫麗上市，銷售兩周以來反響很好。僅僅在國內二十幾個城市的戶外展示活動就火爆異常，在市場還沒全面鋪開的情況下，就已經實現銷售近600輛，訂單超過了1500輛。在并不景氣的當前車市，還不能說炫麗是黑馬，但是卻在這個寒冷的季節給車市注入了暖流。接下來，就看長城能否鐵肩擔道義，能否塑造好國產小車也有精品的形象了。

　　與國際汽車業相比，中國汽車業仍有相當大的差距，其中讓人很是不放心的就是質量。消費者三天兩頭因為小毛病修車，哪怕服務態度再好心里也不舒服。“我們造車要走一條韓式發展道路。”在內部大大小小的會上，長城決策者多次強調要將精品作為品牌突圍的追求，“本土品牌的價格，合資品牌的品質，既要品質高又要價格低，這是長城造轎車的宗旨。以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’問題，在長城產品上要堅決杜絕。”長城汽車董事長魏建軍對生產研發部門下了一道“死命令”。

　　這種意識由來已久，當初生產皮卡時，類似燈具進水、開關接觸不良這樣的質量頑疾，在一些缺乏遠見的廠家看來是“見怪不怪”，可在長城看來就非要解決不可，即使生產規模上不去，也要舍本改進質量，非要解決不可。靠這些長城皮卡走紅全國，揚威海外。

　　汽車是一個高科技產物，決不能單純依靠一個能鼓動民族情緒的概念而喚起韓式的國貨熱情。在當今合資占領的市場中，單純依靠低價格難以取悅消費者，消費者對車輛的技術、操控、舒適性等方面有了更高的需求。“如果我們在這些方面并沒有太大提升，那就很難得到消費者認可，現在，長城的生產、研發條件已發生了翻天覆地的變化，硬件設施已具備國際一流水平，條件好了，更要為自主品牌爭氣。”董事長魏建軍躊躇滿志，在言談之間把中國制造上升到了一個理想主義的高度。

　　精品之路雖然明晰，但是并不是沒有門檻。不少企業仍然受制于各方面條件限制，在低水平上徘徊。而多年的專業化的細分市場經營造就了今天長城汽車造精品車的起點。

　　長城堅持自己的細分市場戰略：“長城今后要做轎車，但我們也不會什么級別的轎車都做，就是要把每一個細分市場做深做充分，皮卡、SUV就是這么走過來的，我們目前要在這兩個細分市場上保持第一，同時在轎車產品戰略上，先從1.3L、1.5L的發動機平臺做起，目標定在A級車領域。”

　　有人說長城是民營企業。言外之意，民企不僅沒錢且很難造出好車來。其實，大家可以換個角度看問題，國企中造轎車的品質就比民企高嗎？贏利能力就比民企強嗎？在經濟環境普遍不好的情況下，僅今年上半年長城就實現純利潤4.08億元，而長城的總資產達到105億元，資產凈值69.11億元。這一連串的數字足夠很多國企汗顏。

　　很多時候我們是戴著有色眼鏡看人、看物。家喻戶曉的寶馬好不好，卻很少有人知道寶馬的持有人是匡特家族，一點兒國企背景都沒有。（周光軍）