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　　一場金融危機以及隨之而來的經濟下滑正讓歐洲汽車業感受到陣陣“寒意”。和大西洋彼岸的美國同行一樣，陷入困境的歐盟汽車廠商們也在翹首企盼政府伸出援手。

　　歐洲廠商“三面受敵”

　　歐洲汽車制造商協會近日公布的數據顯示，今年10月歐洲市場上的新車銷量同比驟降14.5%，這已經是歐洲汽車市場連續第6個月萎縮，今年前10個月，歐洲新車銷量同比下滑5.4%。

　　歐洲汽車銷量大幅下滑的主要原因是金融危機和經濟下滑造成需求銳減。一方面，信貸緊縮導致銀行等金融機構紛紛收緊消費信貸政策，抑制了消費者貸款購車的積極性。另一方面，由于整個歐盟經濟正掙扎在衰退邊緣，擔心被裁員的消費者也都捂緊錢袋，推遲購車計劃。

　　在這股經濟“寒流”中，逐鹿歐洲市場的全球汽車廠商幾乎無一幸免。作為領頭羊的德國大眾集團10月份銷量下滑7.6%，已算是表現不錯。緊隨其后的法國標致雪鐵龍集團銷量下滑了16.3%。“美系”的通用汽車集團和“日系”的豐田汽車公司更是損失慘重，銷量分別下滑25.2%和23.6%。

　　除了銷量下滑，歐洲汽車廠商們還面臨著另外兩重打擊，一是由信貸緊縮所導致的融資困難，二是歐盟日益嚴格的汽車尾氣排放標準抬高了生產成本。

　　“三面受敵”的歐洲汽車制造商可謂苦不堪言，不得不考慮裁員減產，以壓縮成本，并呼吁政府伸出援手，幫助其渡過難關。

　　四處“化緣”尚無定數

　　在歐盟，汽車業牽涉到成千上萬人的“飯碗”，一旦失守，后果不堪設想。以汽車大國德國為例，其近五分之一的就業人口直接或間接與汽車業有關。

　　繼美國政府9月宣布將為本國汽車廠商提供250億美元節能研發貸款后，歐洲汽車制造商協會也要求獲得400億歐元低息貸款，用于清潔節能車輛研發。

　　歐盟委員會主席巴羅佐等歐盟官員已表示，支持通過歐洲投資銀行為歐盟汽車廠商提供優惠利率貸款，用于節能減排方面的研發，但尚未出臺具體數字。

　　據稱，總部設在盧森堡的歐洲投資銀行下月初將建議在未來兩年內撥出100億到150億歐元，部分用于增加對汽車業的“綠色”貸款。

　　德國總理默克爾17日與美國通用汽車集團旗下的歐寶汽車公司代表舉行了會晤。歐寶公司希望德國政府提供10億多歐元貸款擔保，以應對中期流動性短缺風險。德國政府已表示，將盡一切努力提供幫助。

　　按照歐盟規定，成員國如果向汽車業伸出援手還將受到歐盟委員會的嚴格審查，以排除非法政府補貼嫌疑。

　　救援措施恐致貿易糾紛

　　雖然歐盟委員會在反補貼方面一貫態度堅決，至今也沒有表現出對汽車業網開一面的跡象，但大西洋彼岸的動向卻引起了歐盟的警覺，因為面對同樣困境，美國正在考慮為本國汽車業提供進一步幫助。

　　盡管已獲準得到250億美元節能研發貸款，但由于虧損加劇、銷量下降，美國汽車業三巨頭——通用、福特和克萊斯勒公司最近又分別提出申請，希望美國政府從7000億美元的金融救援資金中拿出一部分救助汽車業。

　　美國眾議院金融服務委員會計劃19日就如何救助汽車業舉行聽證會。

　　歐盟擔心，這可能會讓美國汽車廠商在當前極其困難的情況下占據優勢，將歐盟汽車廠商置于更加不利的境地。

　　正因為如此，巴羅佐日前警告說，如果美國政府的措施違反世界貿易組織規定，構成非法政府補貼，歐盟將訴諸世貿組織爭端解決機制。

　　歐洲最大的汽車生產商——大眾汽車公司首席執行官馬丁·溫特科恩22日向外界表示，受全球金融危機和經濟下滑的不利影響，2009年世界汽車市場將“極端困難”。

　　德國戴姆勒公司23日公布財報說，第三季度公司凈利潤為2.13億歐元(1歐元約合1.28美元)，遠遠低于此前分析師預測的8.18億歐元。

　　法國汽車制造商雷諾集團總經理帕特里克·佩拉塔17日表示，今年第四季度雷諾集團將在全球范圍內減產25%，以減少集團和經銷商的庫存。這比其10月下旬宣布的減產幅度要大很多。

　　金融危機的“寒流”，使虛擬經濟遭受重創之后，緊接著受影響的就是實體經濟，而汽車行業則不能幸免。歐美車市的“入冬”，令歐美大型汽車工廠已經支持不住選擇“關門”。面對深不見底的金融危機，躲避風險成為跨國車企的本能反應。豐田、通用和克萊斯勒盡管還在醞釀著相互收購的前戲，但在受危機影響相對較小的中國市場，它們不僅沒有放緩在華的擴張腳步，反而都不約而同地加大了在中國的投資。

　　油價從高位滑落，全球汽車業才喘過了一口氣，又受到金融風暴的沖擊。美國汽車市場“受災”，有大型汽車工廠已經支持不住選擇“關門”，大批工人失業。2007年8月，次貸危機席卷美國、歐盟和日本等世界主要金融市場，美元開始大幅下跌，日元、韓元也應聲而跌，一場由美國華爾街刮起的金融風暴，很快席卷了整個世界。看起來，受損最嚴重的是銀行和投資行業，但這顯然是一場能量巨大的“蝴蝶效應”式危機，很快地，第一個受金融風暴影響的實體經濟，就是汽車行業。