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　　11月7日，東風標致207即將與消費者見面。記者走訪東風標致4S店后獲悉，此次東風標致引進的并非是歐洲版本的標致207，而是巴西版本的標致207。中國版本的標致207只是在外觀上有所變化，而在動力系統和底盤方面使用的仍然是206的系統。東風標致4S店的銷售人員告訴記者，標致207應該是206的升級款。

　　實際上，標致207早在兩年前就已經在歐洲上市，是標致206的升級換代車型，標致207無論在底盤技術、發動機功率以及車身尺寸上，都比206要高一個層次。據悉，標致207是目前標致家族銷量最大的車型，去年歐洲的銷量高達43萬輛，超過大眾高爾夫和雷諾Clio等經典車型。

　　為了控制成本，東風標致利用現款206的東風一號平臺來實現207的國產，因此中國版207在車身軸距、底盤構造，甚至在發動機、變速箱的匹配上基本與206相差不大。對此，東風標致副總經理唐騰解釋說，“如果全面導入原版標致207，成本將在現有的基礎上增加30%以上”。

　　一位東風標致4S店的負責人告訴記者，目前標致207歐洲版車型的起步價格在1.3萬歐元以上，即使考慮到國產化降低成本的因素在內，直接導入歐版的標致207之后，國內的售價起步將在10萬元以上。“現在小型車市場競爭這么激烈，207將幾乎沒有競爭力。”該負責人說。

　　據了解，中國版標致207將搭載在富康、206、C2上使用的1.4L和1.6L發動機，1.6L型號為TU5JP4發動機，而1.4L是ETEC發動機，它們擁有著56KW/5300rpm、78KW/5750rpm的最大功率和120N·m/3400rpm、142 N·m /4000rpm的最大扭矩。動力匹配上相比目前的兩廂206沒有什么變化。

　　有業內人士認為，一款車是否為全新車型，最重要的就是要看它所采用的平臺。在歐洲，標致207與雪鐵龍C3采用共用平臺，這是一個技術非常先進的平臺，代表著世界先進的小型車技術。 中國版本的東風標致的207，依然采用206平臺。這樣做最大的好處就是可以使用已經非常成熟的206生產線，從而降低生產成本。(錢瑜)