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　　“到2015年，中國汽車產(chǎn)業(yè)除了2000萬輛的市場還有什么？到2015年，中國能有多少自主品牌可以成為世界品牌？”華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民曾如此表示他的擔(dān)心。

　　其實(shí)，這應(yīng)該是中國所有的汽車人都關(guān)心的問題。

　　國泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為，目前中國汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出一種“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的趨勢。“尤其是在市場環(huán)境不太好的情況下，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)的承受能力較強(qiáng)，受到的影響越小。”他告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。

　　兼并重組之勢

　　在每次能源危機(jī)爆發(fā)之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)必將出現(xiàn)一次淘汰大潮。從世界汽車發(fā)展史看，兼并重組已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路。而全球能源危機(jī)又在今年再度上演，從近幾個月的銷售數(shù)據(jù)來看，汽車業(yè)又將面臨著一次大浪淘沙。

　　在上世紀(jì)中期，美國存在著上百家實(shí)力不等的汽車生產(chǎn)廠商，在長達(dá)半個多世紀(jì)的整合后，如今的美國汽車產(chǎn)業(yè)僅剩下三大汽車巨頭：通用、福特和克萊斯勒。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，目前，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)130多家，而國內(nèi)前十大汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷量占總銷量的80%以上。其余120多家汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)年銷量不過萬輛。

　　北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理汪大總在接受記者采訪時(shí)表示，中國汽車兼并重組的趨勢是不可避免的，“對于國際大公司來講，沒有一個公司是僅靠內(nèi)涵式的發(fā)展來壯大的，我們要走國際化的道路，怎么能不借鑒國際的經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀俊币苍S，如今的美國汽車業(yè)格局就是未來中國汽車業(yè)的版圖。

　　如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)蕩漾出兼并重組大潮來臨前的微波。繼“上南合作”之后，汽車產(chǎn)業(yè)中的兼并重組之聲從未間斷。東風(fēng)與哈飛之間的剪不斷理還亂，北汽與神秘對象間的“暗送秋波”，包括近期又傳出的一汽有意兼并他人的雄心壯志……傳言四起卻都不是空穴來風(fēng)。

　　爭奪新能源

　　能源危機(jī)的肆虐讓各大汽車企業(yè)開始將精力轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，而這恰好也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次新機(jī)會。

　　豐田汽車已經(jīng)在混合動力汽車領(lǐng)域取得了不小成就。日產(chǎn)在電動車方面也已有了具體的計(jì)劃以及時(shí)間表；現(xiàn)代汽車雖然在新能源汽車方面一直略顯低調(diào)，但近日記者赴韓國采訪時(shí)，現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，一款天然氣和汽油的混合動力汽車將于明年在韓國上市，并計(jì)劃銷售5萬輛。

　　中國在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)也從未間斷。今年，55輛純電動鋰電池汽車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車和20輛燃料電池轎車組成的為“綠色奧運(yùn)”服務(wù)的新能源車隊(duì)是中國在新能源汽車領(lǐng)域的一次集體亮相。

　　作為這次示范運(yùn)行的主要負(fù)責(zé)人，國家“十一五”863(節(jié)能與新能源汽車)重大項(xiàng)目總體組專家歐陽明高在奧運(yùn)會結(jié)束后的一次論壇中說，此次運(yùn)行這些新能源汽車并沒有出現(xiàn)任何故障，全都達(dá)到了最初的要求。這是中國在新能源汽車領(lǐng)域的一次重大實(shí)踐。

　　歐陽明高認(rèn)為，雖然目前中國在新能源汽車的某些技術(shù)領(lǐng)域仍存在差距，但是中國也具有自己的優(yōu)勢。

　　“目前中國在電池技術(shù)水平方面有非常大的提高，長安汽車生產(chǎn)的電動車所有部件都是國產(chǎn)的。而且中國在電池方面也投入了很多，這是中國的優(yōu)勢，尤其是鐵鋰電池，中國具有潛力。”他認(rèn)為，中國市場上已經(jīng)有大量的電動自行車在行駛，這是很好的基礎(chǔ)。

　　讓自主品牌成為國際品牌

　　當(dāng)中國汽車工業(yè)還在討論自主品牌的時(shí)候，我們似乎應(yīng)該將眼光放得更長遠(yuǎn)。大眾并沒有將奧迪作為“大眾的自主品牌”自居，而是用30年的時(shí)間將奧迪打造為世界高端汽車產(chǎn)品；戴姆勒也沒有將奔馳作為“德國的自主品牌”，而是用百年的時(shí)間讓奔馳的品牌靈魂在世界傳承。

　　世界汽車的后來者豐田也在打造一個全球品牌。豐田汽車(中國)投資有限公司相關(guān)人士告訴記者，雖然作為一家日本汽車企業(yè)，但是在雷克薩斯的公司中，對大部分員工的語言要求是英語而不是日語，這凸現(xiàn)了一家國際化汽車企業(yè)的特點(diǎn)。

　　中國汽車企業(yè)也應(yīng)該認(rèn)識到這一點(diǎn)。雖然目前很多自主品牌汽車企業(yè)還在與產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能、品牌價(jià)值進(jìn)行著頑強(qiáng)的廝殺，但是在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)所追求的利益最大化驅(qū)使下，所有企業(yè)最終的目標(biāo)并不僅僅是在現(xiàn)有的領(lǐng)地中取得勝利，而是走向世界市場。

　　市場營銷專家曾江認(rèn)為，品牌是不分國界的，直至中國的汽車品牌完成了向世界品牌的蛻變，才能真正稱之為“品牌”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)曾表示，打造品牌是需要時(shí)間的。首先，應(yīng)該找到中國汽車品牌在哪些領(lǐng)域是強(qiáng)勢的，在哪些領(lǐng)域是弱勢的。

　　“我們不是簡單地復(fù)制外國品牌，也不是簡單地在原有市場上的競爭和抗衡，中國的汽車品牌要有中國特色。如果說國外其他汽車品牌產(chǎn)品是一萬美元，有了中國汽車，全世界都可以享受7000、8000美元的汽車。和其他產(chǎn)品一樣，也許中國汽車產(chǎn)品的產(chǎn)生會在全世界制造出一個新的消費(fèi)市場。”董揚(yáng)說。（劉彬彬）