發表評論 燃料電池車、混合動力車……日前，國家發改委第164批《車輛生產企業及產品公告》公布，7款新能源車有望在接下來的幾個月成為國內車市的熱點。記者從廣州本地車市獲悉，目前國內銷售的新能源車型只有2款混合動力車型，由于消費者對混合動力了解不多，擔心技術不成熟，目前銷售并不旺。
記者了解到，在近日這批獲批并即將量產的車型中，有7款車型為新能源車。其中包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車、一汽CA7130混合動力車，以及來自東風、北汽福田和長安汽車(愛股,行情,資訊)的四款混合動力客車。
第二批新能源車即將投產
在這些獲準生產的車型中，上海大眾帕薩特燃料電池車在剛剛閉幕的北京車展上展出過，該車將成為8月開幕的北京奧運會官方用車。上海通用這款代號為SGM7240的混合動力車預計是混合動力君越。上海通用在年初發布“綠動未來”計劃時曾宣布，將在今年年中對該車量產上市。此外，一汽集團代號為CA7130的混合動力車型是首次出現，具體信息目前尚未公布。
此前，奇瑞A5混合動力車成為首批登上發改委新車生產目錄的車型，并將組成“綠色車隊”服務奧運會。奇瑞銷售公司副總經理楊泓澤表示，奧運會結束后，A5混合動力車型將批量上市，價格預計比普通版A5高出1-2萬元。
7款新能源車同時登上發改委新車目錄，這在國內汽車發展中還是第一次。有業內人士認為，這說明車企新能源車的研發和生產速度正在加快。這種趨勢從剛剛閉幕的北京車展上也能預知，在本屆車展上，無論合資企業還是自主品牌，各種各樣的新能源車型占據了各自的主要展位。
而根據慣例，登上發改委新車目錄的車型將在一到兩個月內投產上市。如此以來，數量眾多的新能源車型將給市場帶來更多全新的選擇。有觀點認為，這將帶動這個新的市場進入啟動期。
廣州混合動力車銷售不暢
在新能源車型市場上，目前國內銷售的車型只有混合動力車型，其中豐田的普銳斯和本田的思域混合動力車是代表車型。
記者在采訪過程中發現，雖然許多購車者都對混合動力車型的環保型很認可，但其高昂的價格卻讓人望而卻步。另外，記者也發現，部分消費者對混合動力了解少，擔心技術不成熟也是阻礙其購買的重要原因。另外，可選擇車型太少，整個市場尚未啟動，競爭不夠，也是混合動力車型市場受冷遇的重要因素。
一位購買普銳斯的消費者就認為，購買這款車最大的特點就是省油，他因為做生意需要在深圳、廣州、東莞到處跑，普銳斯能節省不少油錢。同時，可以為環保做貢獻。
記者從一汽豐田了解到，在普銳斯推出的兩年多時間里，共計銷售了2400輛。今年3月初更是下調了普銳斯指導價格，標準版從原來的28.22萬元調整為25.98萬元，真皮導航版從原來的30.20萬元調整為27.98萬元。再加上銷售店給出的價格優惠及精品派送，普銳斯的平均價格差不多下降了4萬元左右。
一汽豐田華南區負責人程鳴曾經向記者表示，普銳斯在廣州的銷量還非常小，但去年對該車進行的從廣州到武漢節油大賽結果顯示，普銳斯的節油性非�？捎^。
另外，東風本田思域混合動力車也于去年年底上市，東風本田恒通達店副總經理楊偉新告訴記者，這款車主要是打品牌，目前銷量占該店總體銷量份額很小。
-小資料：國內目前在售的混合動力轎車
一汽豐田普銳斯
Prius
指導價：28.22萬~30.2萬元
百公里油耗：4.7L
PRIUS普銳斯是世界首款批量生產的、也是目前為止世界上最成熟的混合動力轎車。
東風本田思域
CIVIC Hybrid
指導價：26.98萬元
百公里油耗：4.7L
由日本本田生產的思域新混合動力CIVIC Hybrid，是Honda首次在中國市場投放具有尖端科技元素的混合動力車型。
雷克薩斯LS600hL
指導價：159.8萬元
百公里油耗：9.3L
LS600h是雷克薩斯旗下LS旗艦系列的頂級車型，它的混合動力驅動系統基于豐田，以混合動力RX400h以及GS450h的技術為基礎。
雷克薩斯RX400h
指導價：81萬~81.6萬元
百公里油耗：8.3L
RX400h是LEXUS雷克薩斯旗下的全球首創油電混合動力豪華SUV，也是雷克薩斯進入中國后首款引入國內的混合動力車型。
-知多D
新能源汽車
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機以外所有其他能源汽車，包括混合動力汽車、燃料電池汽車、氫能源動力汽車等。
混合動力車
混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。
混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量”，并將其暫時貯存起來供加速時再用。
當司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機并聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。
-新聞背景：新能源車輛國產已落后
雖然有觀點認為，在新能源車型研發方面我國與國外企業的差距很小，但從今年以來的一系列事情來看，跨國公司在推動新能源車型的量產和市場化步伐上顯然邁得比自主品牌企業要大。
國外車企搶占先機
豐田汽車是在該市場“第一家吃螃蟹”的企業，兩年前就已經把它旗下的混合動力車型普銳斯導入國內，并在網絡廣泛的一汽豐田經銷店內進行銷售。雖然銷量不盡人意，兩年多才銷售區區2400臺，但通過該車，豐田汽車已經在國內建立起了領先的品牌形象。
而其他跨國車企的步伐也在大步趕上。本田去年年底通過東風本田引入了思域的混合動力版，通用汽車則于去年年底在華高調宣布推進新能源戰略，并通過上海通用在今年年初發布了“綠動未來”計劃，其中，君越混合動力車型的量產成為第一步。大眾汽車在新能源發展方向上與日本廠家傾向于混合動力不同，更多放在柴油動力和燃料電池等的研發上，此次上榜的帕薩特燃料電池車即為布局國內的重要步驟。
自主品牌量產遲緩
相比跨國汽車的迅速動作，國內的自主品牌企業在新能源車型的產業化速度上則要稍遜一籌。
實際上，在電動車和新能源車型研發上，國內企業的起點并不比跨國公司低多少�？萍疾坎块L萬鋼認為，在電動汽車這一新的領域我國與國外的技術水平與產業化的差距相對較小，因此大力發展新一代汽車實現產業化作為促進我國汽車工業的戰略性舉措，就有可能實現我國汽車工業的跨越式發展，在世界汽車工業新一輪競爭中占領制高點。
為此，從2001年開始，科技部開始實施國家863計劃電動汽車重大項目，分別由一汽、東風、長安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學、同濟大學等高校和科研機構承擔，而從2006年下半年開始，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目也開始實施。
目前，承擔這些項目的自主品牌企業都分別在電動和其他燃料上取得進展，但直到目前，還沒有一家企業宣布過具體車型的正式量產計劃。
專家認為，自主品牌企業在新能源車型上遲遲不進行量產，除了對該市場發展前景的判斷不明朗外，也跟目前企業重視眼前利潤回報有關。
如此遲緩的步伐有可能帶來不利的后果，隨著油價的繼續攀升，排放標準的更為嚴格，新能源車型市場一旦啟動，在車型、網絡、品牌等方面占據先機的跨國公司將再次獲得先機。(李澤俊）
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