●尹同耀將奇瑞帶入國際化
今年奇瑞可謂是國內車企中最耀眼的“明星”，不僅迎來了第100萬輛轎車的成功下線，還與克萊斯勒、菲亞特、量子汽車等國際品牌進行合作，而汽車出口也在國內企業中排在第一位。而所有這一切，都與奇瑞董事長尹同耀密不可分。一貫低調的他用十年時間把奇瑞打造成中國民族汽車產業自主知識產權的代名詞，今年他又提出要把奇瑞打造成一個有影響的國際品牌，并拿出了完整的“三步走”的發展戰略。
●萬鋼汽車專家擔任科技部長
4月23日，經全國人大常委會討論通過，原上海同濟大學校長、國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長萬鋼被正式任命為國家科技部部長。汽車界普遍認為，這一任命對汽車產業發展，尤其是新能源汽車的發展絕對是一個利好消息。萬鋼早年在德國留學多年，并于1991年至2001年間在奧迪汽車公司工作，歷任技術開發部工程師，生產部、總體規劃部技術經理。1998年，他被評為德國汽車工業界的十大科技精英之一。2000年底，萬鋼在科技部領導的盛情邀請下回國工作，同時被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。2004年7月起擔任同濟大學校長。萬綱確立了電動車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”)的研發布局，為我國新能源汽車的研發做出了重要貢獻。
●徐和誼出任北京奔馳董事長
今年1月，徐和誼出任北京奔馳-戴克董事長，這是他在2006年10月出任北汽控股董事長之后擔任的又一重要職務。加上原先就一直擔任的北京現代董事長一職，現在的徐和誼可謂重權在握，成為北汽集團的領軍人物。徐和誼上任后，繼續推進北京現代、北京奔馳和北汽福田三大板塊的協調發展，并整合北京的汽車零部件產業，打造有競爭力的完整產業鏈。今年徐和誼在北汽打造自主品牌乘用車方面不遺余力，由北汽制造的首款自主品牌SUV已經問世，首款轎車已經被命名為“北京牌”，將于明年4月的北京國際車展上首次亮相。同時，新奔馳C級的國產化工作也在穩步推進，克萊斯勒鉑銳也將于明年初實現國產。但北京現代的銷量下滑也成為徐和誼需要解決的一個難題。
●竺延風首次涉入政壇
11月末，吉林省人民政府宣布，一汽集團總經理竺延風調任吉林省副省長，這意味著主政一汽集團9年之久的竺延風首次離開工作了24個年頭的一汽集團，開始了其職業生涯的首次從政之旅。分析師指出，竺延風執掌一汽集團期間，主導了集團整體改革，在國家最大汽車國企的主政經驗有利于他出任吉林省省領導的新職務。竺延風在任期間，為一汽集團確立的經營目標是：突破乘用車百萬輛銷售規模，在“十一五”期間實現年銷售汽車200萬輛，其中自主品牌產品100萬輛，加快建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽。據悉，即將繼任一汽總經理的是現任吉林市委書記、曾任一汽集團常務副總經理的一汽“老臣”徐建一。
●墨菲跳任克萊斯勒亞太區總裁
9月，克萊斯勒宣布簽下原上汽集團執行副總裁墨菲擔任其亞洲業務CEO，使墨菲這個傳奇人物再次成為輿論的焦點。墨菲是美國人，1996年來到中國，出任通用中國董事長兼首席執行官，全面開啟了通用在中國的本土化之路，并取得巨大成功。2006年4月，墨菲加盟上汽，擔任韓國雙龍副董事長，成為上汽國際業務負責人，并推動了雙龍汽車實現扭虧為盈。加入克萊斯勒后，墨菲將負責克萊斯勒在亞洲的所有業務，包括中國和印度的業務，并向克萊斯勒執行副總裁曼雷負責。墨菲掌管克萊斯勒亞太區，這意味著克萊斯勒已經在中國建立起獨立的組織架構，并將中國作為最重要的海外市場。
●王傳福放言比亞迪將成世界第一
在比亞迪F6下線的新聞發布會上，比亞迪汽車董事長王傳福表示，比亞迪首先在手機電池領域取得了成功，創造了幾個世界第一。后來進入汽車行業，在這個新領域已迅速成長壯大。比亞迪的目標是到2015年，要做到單一品牌“中國第一”的汽車生產企業，2025年成為“全球第一”的汽車生產企業。王傳福還表示，比亞迪還有一個“核武器”，就是電動車技術。他認為電動車的核心技術是電池，而比亞迪擁有全球最領先的電池技術，世界上能做電池的又能造車也只有比亞迪，因此比亞迪有信心讓中國汽車在世界汽車界占一席之地。王傳福的狂言在汽車界引起巨大爭議，但比亞迪F3DM雙模電動車的問世還是讓人看到了王傳福埋頭做事的另一面。
●胡茂元力主上南合作
在今年4月份的上海車展上，上汽集團董事長胡茂元首次通過媒體表達了上汽愿意和南汽合作的意愿，在汽車界內外引起強烈震動，就此揭開了上南合作的序幕。在胡茂元的直接推動下，上汽和南汽這兩個曾因收購羅孚而明爭暗斗的國內大企業開始了合作談判，并在今年7月27日，由上汽集團和南汽大股東躍進集團簽署了合作意向書，上南合作有了實質性進展。據傳上南合作最快將于今年年底正式簽約。上南合作被稱為“天一合作”之后的最大國內車企并購案，它不僅會改寫中國汽車界的產業格局，而且會產生強大的示范效應，推動中國汽車業新一輪并購重組高潮的來臨。作為上汽集團的領軍人物，胡茂元在上南合作中擔當了關鍵性角色，因此也成為今年汽車界最引人注目的焦點人物。
●余久鋒臨危受命南京菲亞特總經理
今年8月，南京菲亞特宣布，余久鋒接替韓同安為公司CEO兼總經理。這是南京菲亞特成立以來的第四次最高層變動，意味著代表中方的南汽再次主導了合資公司的發展方向。
余久鋒出身于南汽系統，自2005年起出任南汽集團旗下的中意合資公司南京躍進汽車制動系統有限公司總經理，并先后擔任南京菲亞特采購部和制造部經理。余久鋒作風務實嚴謹，合資雙方一致認可他具有豐富的中外合資企業管理經驗。
但目前南京菲亞特無疑面臨新車斷檔等諸多困難，菲亞特一方又開始與奇瑞接觸。余久峰能在多大程度上扭轉頹勢，還需觀望。
●蘇偉銘將一汽大眾帶到第一
自去年末大眾中國副總裁蘇偉銘出任一汽-大眾商務副總經理、一汽-大眾銷售公司總經理之后，就在一汽大眾發起了一場聲勢浩大的營銷變革。他改變了原有的9個大區設置，設立了5個全新的SBU，也就是集銷售管理、市場推廣、售后服務、財務控制和培訓支持于一身的戰略業務單元，并給予每個SBU更大的自主權，同時對汽車價格也進行了更加嚴格的控制，并把銷售困難的開迪改為直銷。經過蘇偉銘的一系列動作，一汽大眾今年的銷量有了大幅增長，前11個月已超過上海通用列銷售排行榜的第一位。與此同時，蘇偉銘還兼任大眾中國副總裁，成為大眾奧運推廣活動的直接領導者。這位常以微笑示人的新加坡出生的職業經理人，已經成為中國汽車界的強勢人物。
●孫勇向交強險暴利開炮
“交強險400億暴利比山西黑磚窯更黑！”說這話的是一位名不見經傳的律師孫勇。4月6日，北京首信律師事務所律師孫勇向保監會提起行政復議，稱交強險存在著每年400億元的暴利，要求撤銷最高6萬元的責任限額，不久他就正式向法院狀告保監會。7月份，孫勇又致函保監會，要求將交強險有關人身損害賠償的責任限額由1600元、8000元、1萬元和5萬元等，全部提高至25萬元。同時他還向全國人大、國務院上書，在保險行業引發了一場“行業風暴”。在孫勇律師和其他人的持續努力下，保監會決定下調交強險費率，并召開聽證會，決定將交強險保額上調到12萬元。孫勇律師的仗義直言為全國數千萬車主爭得了應有權益，他成為今年受人尊敬的平民英雄。(楊鈞)
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