中新社瓊州海峽一月六日電 題：鐵道部部長船長室里點評粵海鐵路通道
中新社記者 關向東 周音
鐵道部部長傅志寰一定是位技術出身人士，今天在八級風浪中，他站在了中國第一條跨海火車輪渡“粵海鐵一號”船長室的主控臺前，老鐵路了解船舶新技術，聽得津津有味。
為了確保“粵海鐵一號”明天順利開通，傅志寰部長率領各路專家，今天上午冒著寒風冷雨，再次視察輪渡；在船長室里，他與原鐵道部總工副部長、現國家投資開發銀行總裁屠由瑞，仔細聽取了粵海鐵一號總設計師俞寶均的技術匯報。
似乎老天有意要“粵海鐵一號”在部長面前展示一下風采，今天特意給出了按照設計要求最難行駛的海況與氣候條件：海上風力七至八級，最大瞬時風力九級；海浪、海涌情況復雜；海上有中到大雨。
在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下，按照設計要求，粵海鐵一號依然頂風開航了。
在船長室里，當了解到由于開啟了中國第一臺船舶英特靈減搖抗傾系統，在大風大浪中行駛的“粵海鐵一號”橫傾不超過三度，傅志寰對這個裝置的原理產生了興趣，幾位部省級老專家，站在主控臺前開起了技術研討會。
不一會兒，部長又站在船舶主控臺前，對首次在國內船舶上使用的單手柄操作系統發生了興趣：由英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計算機自動配置力量，只用一個手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個方向調整，最少要使用七個以上手柄配合操作。
興致勃勃的傅志寰，就在主控臺前，接受了本社記者的專訪，對“粵海鐵一號”的戰略意義、技術水平、未來的運營模式進行了點評。
傅志寰首先告訴記者，國家之所以投資四十五億元建設粵海鐵路通道，最主要的目的是國土開發的需要。將祖國最南端的海南與全國的鐵路網線連接，是國家投資戰略的需要，因此即使前期虧損運營，也一定要投資建設；粵海鐵路的開通，無疑將對海南社會、經濟、文化的發展起到舉足輕重的作用。
傅志寰認為中國第一艘跨海火車輪渡的技術設計水平是一流的，運用了大量的新技術，是一艘跟得上國際最新船舶設計技術水平的跨海火車輪渡。而且根據船、橋、港、站、所的聯合調試初驗報告，它完全達到了設計要求，說明我國鐵路、船舶、港口、橋梁各系統工程的合成能力也是一流的。
他透露說：粵海鐵一號的順利開通，對即將開始建設的煙大(煙臺——大連)火車輪渡有非常重要的借鑒意義，他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車輪渡，將從這條輪渡中汲取經驗和教訓，技術上將更加完美。
傅志寰告訴記者，正在改革鐵路運營管理模式的鐵道部，特意將粵海鐵的運營模式設定為采用“一部兩省”合資的建設方式。由鐵道部占股百分之六十六點七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點幾的粵海鐵路有限公司，將采取“自負盈虧”的市場化方式運營，爭取在二0一0年進入投資回收期。
他分析說，海南目前的運力市場容量有限，一年不到四百萬噸的瓜菜、一千多萬游客，“粵海鐵一號”開通后將出現新的市場分割，他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是，由于前期股東方主要精力集中在建設，對鐵路開通后的運營設計尚沒有完全展開，他希望輪渡開通后，粵海鐵公司盡快著手設計營銷計劃，提高服務水平，參與海南運輸市場競爭，推動海南經濟發展。
不到一個小時，粵海鐵一號開進了北港碼頭，傅志寰帶領專家們來到了位于輪渡低層的火車甲板：就在陸地棧橋上鋪設的鐵軌與輪渡上的鐵軌對接成功的時刻，全神貫注觀察這個技術過程的傅志寰欣慰地笑了。
緊接著，傅志寰最熟悉的火車信號燈亮了，一列八節車廂的貨車，通過棧橋開上了輪渡，穩穩地停在了鐵道部長的身邊……(完)
