中新網海口11月25日電(記者顧時宏)斥資二億多元的中國第一艘跨海火車輪渡“粵海鐵一號”今天正式開抵海口火車輪渡南港，這標志著象征海南經濟發展生命線的粵海鐵路通道開始啟動，也昭示著新一輪海南經濟火把已點燃。
據介紹，粵海鐵路通道是中國第一條橫跨海峽的鐵路。江澤民一九九三年視察海南時指出：從某種意義上講，這條通道是海南經濟發展的生命線。該項目總投資四十五億元人民幣，由“兩線一渡”組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內的海口至叉河西環鐵路。從一九九八年開工至今年十月底止，該工程已累計完成投資三十六點九億元，已完成總投資的百分之八十二，除湛海線已投入營運外，輪渡工程的待渡場線下、棧橋下部、港口防波堤、碼頭工程等都已完工。目前海口火車站調度樓主體工程已封頂。
粵海鐵路自開建之時就受到社會各界的關注，全國政協委員童石軍在其題為《關于國務院會同國家計委、鐵道部、海南省政府盡快將粵海鐵路通道的延伸段—————海南環島鐵路納入“十五”計劃補充計劃案》的提案中指出，粵海鐵路通道建成通車后，站線的布局應結合海南經濟結構的布局、行政區劃、農業、旅游業資源、油氣資源、少數民族地區及西部工業走廊的狀況分別連線設站，使這條環島鐵路真正成為海南經濟發展的生命線。
據了解，目前上海江南造船廠正在修造“粵海鐵二號”，預計明年的四月份將可投入使用。屆時將實行兩船對開，每次從海口至海安來回僅需要五十分鐘。粵海鐵路全線貫通后，計劃每日開通海口——北京；海口——成都；海口——廣州；海口——長沙或華東四對客運列車。與飛機相比，票價只有三分之一左右，從海口至廣州只要一百五十元。與傳統的“汽車＋渡輪”相比，乘客所需的時間大大減少，舒適性和方便性也大大提高。粵海鐵路貫通后，日運輸旅客量將達到六千人次。
粵海鐵路建設有限公司副總經理杜惠榮說，海南建省十多年來，經濟建設取得顯著進步。前十年海南GDP年均增長百分之十二點六。經濟的高速增長帶來巨大的運輸需求，島內運量年均增長百分之三十三點四，陸島之間的運輸量年均增長百分之六點七。島內鐵礦石、反季節瓜菜、飯料食品和尿素等物資和產品的主要市場在大陸。隨著熱帶高效農業和旅游業的發展，國家已批準的年產六十萬噸木漿、四十五萬噸合成氨、八十萬噸尿素、三十萬噸已二腈等一批工業項目陸續建成投產，陸島間客貨運輸量交付進一步增長。
而隨著海南省以油氣化工為主導產品的新興工業、熱帶高效農業和度假休閑旅游業經濟發展戰略的實施，陸島之間效能設施和能力不能滿足海南省與內地經濟交流需要的矛盾越來越突出。因此加強陸島之間交通設施建設、提高瓊州海峽綜合運輸能力是十分必要的。粵海鐵路通道無疑將在海南經濟發展中起著大動脈的作用。
根據對不同部門預測資料分析，經過綜合平衡進出島動量為：預計二00五年海南島內運輸交流量將達到七千五百萬噸，二0一0年達到一億噸。如此大的運量僅依靠島內既有的公路網是難以完成的。西部為海南島的工業區，歷史上已形成二百一十四公里的斷頭鐵路，由于沒有向北延伸、并與大陸連通，其作用與能力都沒有得到充分發揮。如果建成粵海鐵路通道，使島內鐵路與全國鐵路網連成一個整體，北接湘桂線、西連南昆線、東接廣梅汕鐵路，對加快海南島經濟開發將起到極其重要的作用。
有關專家認為：作為國家“九五”重點工程項目，粵海鐵路工程引人矚目，粵海鐵路建設的意義非常巨大，其運輸前景相當廣闊。鐵路必將成為連接內地與海南的一個重要交通工具。
