中新網9月19日電 日前，北京與天津的交通和城建專家在天津開發區同德國的磁懸浮列車國際公司的專家一起論證北京至天津興建一條磁懸浮列車，以緩解2008年奧運會期間北京交通緊張狀況。新華網今天對此作了報道。
報道說，有關專家告訴記者，論證之后還要進行可行性研究，然后要報請國家有關部門批準才能實施。
據悉，日本和德國的企業家正全神貫注地注視著這個項目，隨時想參與合作。
天津機場一直是北京機場的備用機場，前年，北京機場與天津機場聯合組建了國際機場集團。北京和天津同屬一個航空領域，機場之間的距離為137公里。因為北京機場去年的旅客吞吐量是2400萬人，今年預計將突破2700萬人，大大超過設計容量。2008年，北京舉辦奧運會，將會有大批旅客涌進，北京機場遠遠不能適應，建設首都第二機場勢在必行。許多專家認為，在當前最經濟、最便捷的方案就是利用天津機場，充分發揮天津機場的作用。
天津機場已經開辟了幾十條國內外航線，中國的航空貨運中心也設在這里。天津機場作為首都第二國際機場是順理成章的事。在北京天津之間建設磁懸浮列車是連接機場的最好選擇。對此，有關專家持有不同的觀點，有人認為，應先發展高速鐵路，然后再發展磁懸浮列車；也有人從投資角度，認為要修建這條磁懸浮列車最少也需要投資上千億人民幣，目前不宜上馬。
報道說，中國著名規劃大師、清華大學教授吳良鏞主持了這次論證。他是“大北京”方案的首倡者，也是磁懸浮列車的積極倡導者。他說：“我們論證磁懸浮列車的可行性，就是想通過解決交通問題，促進城市之間的交流和溝通，加速區域經濟的協調發展。”
世界上第一條磁懸浮列車1969年誕生在德國，70年代初，日本也建成了磁懸浮列車。磁懸浮列車有許多優勢，速度快、耗能低、少噪音、無污染等。列車速度可達500公里以上。(叢文滋)
