日前，東方航空公司7名飛行員欲“外嫁”民營(yíng)航空，因辭職未獲批準(zhǔn)，與公司引發(fā)糾紛。
2人欲與東星簽約
記者日前接到報(bào)料，東方航空7名飛行員欲辦理離職手續(xù)，未獲公司批準(zhǔn)正在進(jìn)行抗議。這些飛行員的去向絕大多數(shù)都是民營(yíng)航空公司。據(jù)記者了解，其中2名欲與華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司東星航空簽約。
東方航空公司青島分公司飛行員代表告訴記者，他們欲與東航解除勞動(dòng)合同并辦理相關(guān)手續(xù)，但一直未獲公司批準(zhǔn)。隨后欲見(jiàn)公司總經(jīng)理李豐華未果，于是前往上海總部抗議。后有一名飛行員由于某種原因離開(kāi)，現(xiàn)存6名成員中，一名為機(jī)長(zhǎng)，5名為副駕駛。
據(jù)悉，此番決意辭職無(wú)不與新老東家的薪酬待遇有關(guān)。“機(jī)長(zhǎng)的崗位津貼、飛行小時(shí)費(fèi)比副駕駛要高近一倍。崗貼每月差120元人民幣，飛行小時(shí)費(fèi)一小時(shí)就差39元人民幣，每月機(jī)長(zhǎng)有200元人民幣的補(bǔ)貼。算下來(lái)，崗貼一年相差2440元，飛行小時(shí)費(fèi)一年標(biāo)準(zhǔn)1000小時(shí)，至少相差4萬(wàn)元。”
由于近年來(lái)民營(yíng)航空公司的興起，民營(yíng)航空給飛行員提供的薪水優(yōu)厚，管理體制也相對(duì)靈活，因此得到越來(lái)越多飛行員的青睞。
東航：賠償費(fèi)按國(guó)家政策算出
據(jù)透露，辭職的7名飛行員中，有3名已進(jìn)入五部委下發(fā)文件的法律程序。但為此，東航已提出“向機(jī)長(zhǎng)索賠600萬(wàn)，一名副駕駛307萬(wàn)”條件元欲挽留。
“東航提出巨額索賠的依據(jù)，是根據(jù)模擬機(jī)每小時(shí)3800元，機(jī)長(zhǎng)要飛夠2700小時(shí)，兩者相乘約等于1200萬(wàn)，給我們打半價(jià)要600萬(wàn)，索賠巨款意在不讓辭職。”飛行員代表告訴記者。
東航有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)則表示，這是公司按照國(guó)家有關(guān)政策計(jì)算出來(lái)的費(fèi)用，是在法律規(guī)定的范圍內(nèi)。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，目前我國(guó)飛行員允許流動(dòng)，但必須在原單位同意的基礎(chǔ)上流動(dòng)。而目前，不少飛行員與航空公司爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在：雙方需要達(dá)成什么協(xié)議，航空公司才愿意放人。
當(dāng)雙方發(fā)生糾紛時(shí)，怎么計(jì)算飛行員支付的費(fèi)用，目前尚無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有雙方統(tǒng)一的計(jì)算方式。有部分飛行員認(rèn)為，在自己為航空公司服務(wù)的時(shí)間內(nèi)，已為公司創(chuàng)造了一定的財(cái)富，可以抵消一部分的培訓(xùn)費(fèi)用，因此在離開(kāi)航空公司時(shí)，不應(yīng)該支付天價(jià)的賠償金。“而且國(guó)家也是規(guī)定轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)是70萬(wàn)~210萬(wàn)元人民幣，航空公司則經(jīng)常喊出天價(jià)。”
東星：先解除合同再談賠償
昨日，7名飛行員欲遠(yuǎn)嫁的新東家——東星航空首次就此事回應(yīng)。“我們與東航是同業(yè)也是戰(zhàn)略合作伙伴，東星求賢若渴，確實(shí)很希望他們的加盟”，東星航空有限公司市場(chǎng)總監(jiān)萬(wàn)以堅(jiān)表示，“但一個(gè)客觀的事實(shí)是，飛行人才的流動(dòng)必須是在與所屬原公司完全解除合同的基礎(chǔ)上，新的航空公司才會(huì)就日后的賠償金等問(wèn)題進(jìn)行磋商。”
萬(wàn)以堅(jiān)透露，目前，東星航空會(huì)就飛行員合同是否到期與東航進(jìn)行深入?yún)f(xié)商，待合同完全解除后，就會(huì)具體談及到賠償金多少的問(wèn)題。
據(jù)記者了解，東星航空誕生伊始，便開(kāi)出高于其他航空公司普通員工至少30%的薪水標(biāo)準(zhǔn)招攬飛行員。據(jù)稱，東星航空迄今已花費(fèi)了數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)的費(fèi)用。目前，在東星航空的領(lǐng)導(dǎo)層當(dāng)中，現(xiàn)任副總裁周永前即為原北航總經(jīng)理；而原北航運(yùn)營(yíng)指揮中心、原北航三亞企業(yè)管理處等多位管理層均加盟東星航空。 (周文 孫婷婷)
相關(guān)報(bào)道 飛行員資源稀缺“千金難買(mǎi)”
民營(yíng)航空起飛后立即緊盯著國(guó)有航空公司飛行員，雙方不可避免地進(jìn)行了“飛行員搶奪戰(zhàn)”。
民營(yíng)航空緊盯國(guó)企飛行員
目前，民營(yíng)航空剛起飛，沒(méi)有自己成熟的飛行員，因此飛行員成了民營(yíng)航空發(fā)展的瓶頸。“我們找機(jī)長(zhǎng)最直接的辦法就是從其他航空公司轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。”一位民營(yíng)航空的負(fù)責(zé)人昨天在接受記者采訪時(shí)表示，飛行員是航空界的稀缺資源，對(duì)民營(yíng)航空來(lái)說(shuō)，更是千金難買(mǎi)。
據(jù)悉，民營(yíng)航空飛行員來(lái)源包括了空軍轉(zhuǎn)業(yè)、航校招聘、其他航空公司支援、從其他航空公司“轉(zhuǎn)會(huì)”，或是租賃飛機(jī)的時(shí)候，把飛行員也一起租賃過(guò)來(lái)。“空軍轉(zhuǎn)業(yè)和航校畢業(yè)的，不能直接當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間培訓(xùn)才可以成為機(jī)長(zhǎng)。”
民營(yíng)航空公司之一的鷹聯(lián)航空就從國(guó)有航空公司順利“接收”了幾名飛行員，有消息指每名飛行員的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)為100萬(wàn)。對(duì)此，鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人胡文彬向記者承認(rèn)，確實(shí)與國(guó)有航空公司通過(guò)協(xié)商的形式轉(zhuǎn)了幾名飛行員到鷹聯(lián)，但轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)依個(gè)人情況而定。
而另一家民營(yíng)航空奧凱航空成立時(shí)，因找飛行員沖擊到了三大航空集團(tuán)，三大集團(tuán)通過(guò)國(guó)資委給國(guó)務(wù)院寫(xiě)報(bào)告，奧凱等這個(gè)報(bào)告就等了4個(gè)月，最后等來(lái)的結(jié)果還是不能流動(dòng)。而按奧凱的計(jì)劃，去年內(nèi)奧凱航空本來(lái)要引進(jìn)6架飛機(jī)，但飛行員卻只能滿足4架飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)需要。
人員流動(dòng)須經(jīng)原單位同意
有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)民用航空飛機(jī)約有1200多架，而飛行員則僅有1萬(wàn)多人，預(yù)計(jì)未來(lái)6~7年內(nèi)，我國(guó)必須培養(yǎng)出6500名飛行員才能滿足需求。去年，我國(guó)民營(yíng)航空公司起飛，使得本來(lái)就緊缺的飛行員更受歡迎，并創(chuàng)造了飛行員流通的渠道。民營(yíng)航空開(kāi)出比國(guó)有航空高出1/3甚至一倍工資挖角。
一家國(guó)有航空公司的負(fù)責(zé)人表示，如果允許飛行員自由流動(dòng)，不利于航空業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)䦟?duì)飛行安全有影響：“流動(dòng)速度過(guò)大過(guò)快，會(huì)影響飛行隊(duì)伍的穩(wěn)定”。
針對(duì)日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，去年，民航總局聯(lián)合人事部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部、國(guó)資委和國(guó)務(wù)院法制辦共同下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬(wàn)~210萬(wàn)元人民幣的標(biāo)準(zhǔn)向“老東家”支付費(fèi)用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。
“我們要招聘其他航空公司的飛行員，必須要征得該原單位的同意，大家談好賠償?shù)慕痤~。而談判的過(guò)程則比較長(zhǎng)。”鷹聯(lián)航空胡文彬表示。(陳永華)
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一名飛行員培養(yǎng)費(fèi)：至少200萬(wàn)元
據(jù)記者了解，航空公司培養(yǎng)飛行員花費(fèi)巨大，培養(yǎng)一名合格的飛行員，至少要耗資200萬(wàn)元，培養(yǎng)期達(dá)10年以上。
目前三大國(guó)營(yíng)航空集團(tuán)普遍擴(kuò)軍，飛行員資源緊缺。民航總局明確規(guī)定飛行員辭職必須要得到原單位批準(zhǔn)，還要向原單位交納70萬(wàn)~210萬(wàn)元的賠償金。
近兩年飛行員流動(dòng)大事表
2004年6月，海航集團(tuán)控股的中國(guó)新華航空公司14名飛行員集體向公司提交辭職書(shū)投奔奧凱，賠償金由奧凱和海航協(xié)商解決
2004年7月12日，東航江蘇分公司兩機(jī)長(zhǎng)提出辭職，最終法院判決兩機(jī)長(zhǎng)分別支付航空公司賠償款100萬(wàn)元
2004年10月，國(guó)航一飛行員提出辭職，國(guó)航要求其支付845萬(wàn)元賠償款
2004年11月，海航一飛行員提出辭職，今年8月20日轉(zhuǎn)簽鷹聯(lián)航，鷹聯(lián)航支付100萬(wàn)元人民幣賠償款給海航(來(lái)源：信息時(shí)報(bào)）
