編輯周記(2006年4月9日～4月15日)
在“價格戰(zhàn)”會不會開打的爭論中，兩家國內(nèi)車廠透露了自主品牌的計劃。這就是編者對上周車市的總結(jié)。
預測五月出現(xiàn)“降價潮”的人，主要理由有三個，一是小排量車因為消費稅的調(diào)整而成本減少，因而能降；二是三、四月份大量新車上市造成的激烈競爭會在五月份體現(xiàn)出來，所以該降；三是“五一”黃金周是車商賣車的好時機，各種促銷手段也就免不了，車價肯定得降。
咬定車價不會降的人也有其看似確鑿的理由，一是消費稅調(diào)整對小排量車的鼓勵不大，對2.0以上車型的影響反而很大，因此車價還得漲；二是消費者持幣待購兩年了，應該到忍不住的時候了，買車的人一多車價就得漲；三是車廠知道越降價越會引起消費者的觀望，寧愿“漲價促銷”。
對以上兩種針鋒相對的觀點，編者全都不敢茍同。車價的波動，控制力來自市場，而不是某個車廠的意愿。哈飛和吉利的降價，跳著腳兒也影響不到奔馳寶馬的市場份額，所以在奔馳寶馬在消費稅調(diào)整之后盡可以漲個萬八千的，因為這點錢對它們的目標群體不會有什么影響。
而小排量降價太多也不可能，造車的成本和產(chǎn)量的關系很大，賣車的利潤和市場份額的關系更大，如果賣出一輛車的利潤減少一半，但是能讓銷量上升一倍的話，廠家還是多賺了，這也是通用汽車愿意在北美市場上一波又一波瘋狂降價的原因。現(xiàn)在的問題是，降價即便能引來瘋狂的搶購，廠家的產(chǎn)能跟的上嗎？理性一點分析，盡管編者也天天盼著降價，但市場情況決定了今年的車價會比以往更穩(wěn)定。當然，那些非要把自己賣到16萬以上的日系A級車和一定要說自己很高檔的韓系車得除外。
周中有媒體爆料，因為馬自達已經(jīng)有了一汽和長安兩個“大老婆”，海南馬自達將不得不生產(chǎn)自主品牌，《第一財經(jīng)日報》援引資深汽車分析師鐘師的話，“海馬走自主品牌道路也將面臨很大考驗。”資金問題可能將在今后很長一段時間力困擾海馬的控股股東——海南汽車集團。
比起海馬的被動，上汽汽車的亮相“耀眼全球”。盡管沒有任何新車的資料甚至計劃細節(jié)，但上汽汽車仍然吸引了全球的目光。比起國內(nèi)媒體廣泛發(fā)布的上汽“通稿”來，編者更關注海外媒體的報道和分析。幾大海外通訊社和大報都認為上汽汽車會是世界汽車市場的有利競爭者，有的甚至對汽車“中國造”表示擔心，怕通用和福特從此吃不上飯。
不管是不是言過其實，不管是不是洋人的意識形態(tài)作祟，與吉利和奇瑞受到的待遇不同，上汽汽車真正讓國際巨頭感受到了威脅。(郜威偉)
