中新網4月15日電 據第一財經日報報道，2003年10月，波導悄悄投資人民幣1億多元，收購無錫汽車車身有限公司58%股份，2004年8月中旬，波導全盤撤資。在近日，南汽無錫分公司傳言紛紛：波導又要進來了！更有人言之鑿鑿：5月1日就來接手！而南汽無錫分公司的高層也表示，的確有關于波導進入的傳聞。
該高層透露，有一點可以肯定，波導和南汽有合作意向，也溝通過。換個角度考慮，如果波導入股南汽無錫，也是南汽一條融資渠道，是件好事。但具體是參股還是控股，目前還很難說，任何合作方式都可以談。
有一點需要明確，波導造車主角是二股東波導科技(即波導的創業團隊)，而不是上市公司波導股份(600130.SH)。記者致電波導科技發動機部，該部門負責人回答：從來沒有聽說過波導要造車，對再和南汽合作的事情更是聞所未聞。對于“去年波導科技在全國各專業網站上發布招聘信息招聘汽車制造人才”，該人含糊其辭說“那是其他方面有需要”。
實際上波導從來沒有放棄造車計劃，即使是在兩年前聯姻南汽失敗。目前波導在上海的汽車開發部有著三四百技術人員，并相繼委托上海某設計公司和韓國一設計公司為其設計車型。據知其設計的第一款車是一款小型MPV，外觀上有些像普力馬，后來又開發設計了類似奧迪A4的中高級轎車；波導甚至還從英國進口了發動機生產線和設備，因為沒有汽車項目上馬，設備還滯留在寧波海關。
據消息靈通人士透露，波導為了造車已經砸了近10億資金。但是2004年6月1日起正式實施的《汽車產業發展政策》明確規定，新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于人民幣20億元，其中自有資金不得低于8億元，同時要建立成品研究開發機構，且投資不得低于5億元。此外，新建乘用車、中型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。而新建車用發動機生產企業的投資項目投資總額不得低于15億元，其中自有資金不得低于5億元。
南汽對于波導的主動示好既意外又高興。現在正在集中精力搞名爵(MG)項目的南汽似乎騰不出更多精力、資金來發展無錫基地。南汽無錫基地的生產經營狀況更不容樂觀，相對于其他幾個生產基地，實力明顯薄弱。
如果有企業愿意投錢來搞好無錫基地，南汽又何樂而不為呢？就像南汽無錫公司高層所言：換個角度考慮，如果波導入股南汽無錫，也是南汽一條融資渠道，是件好事。(尹麗)
