中新網(wǎng)1月11日電 據(jù)中國汽車報報道，隨著六部委聯(lián)合起草的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》得到國務院批準，小排量車似乎也到了撥云見日、豁然開朗的時候。
那么，國內(nèi)小排量車的生產(chǎn)企業(yè)做好了相應的技術準備了嗎？據(jù)調(diào)查，企業(yè)對于小排量車遭遇限制的幾道技術門檻，都已經(jīng)給予了充分的重視，并積極進行相應的研發(fā)。相對于技術上能不能達標，他們更關心的是政策能否真正落到實處，希望這次的“限小解禁令”不會流于一紙空文。
安全、排放：依靠認證制度保障
“實際上，對于小排量車安全、排放方面的質(zhì)疑完全沒有任何必要。”一位汽車技術專家表示，“在安全和排放方面，由于我國的汽車產(chǎn)品實行準入制度，產(chǎn)品在上市之前必須要經(jīng)過相關法規(guī)的檢驗才能獲得上市的資格。換句話說，目前市場上的小排量車產(chǎn)品都通過了國家各項碰撞法規(guī)的檢驗，并滿足國家相應排放法規(guī)。”事實上不僅如此，在同樣滿足排放法規(guī)的情況下，小排量車憑借排量上的優(yōu)勢，行駛過程中排放的污染物總量還將大大小于大排量的汽車。
可靠性：企業(yè)給予充分重視
可靠性是以往談到小排量車時難免會考慮的一個問題。由于售價較低，小排量車的生產(chǎn)廠家往往在產(chǎn)品的質(zhì)量控制上存在一些漏洞，而導致產(chǎn)品的可靠性不足。“買車便宜，但怕三天兩頭修。”可以說，可靠性問題不僅是有關部門限小的重要理由，還是很多消費者對小排量車說“不”的直接原因。
吉利公司負責研發(fā)的一位主管表示，吉利十分重視車輛可靠性分析。目前，吉利已經(jīng)建立起了一套包括產(chǎn)品試驗分析體系、可靠性分析和環(huán)境分析在內(nèi)的產(chǎn)品確認體系。而哈飛汽車集團副總工程師郭俊義則對記者表示，哈飛有在航空方面的豐富經(jīng)驗和技術資源，其中也包括嚴格的質(zhì)量控制。此外，為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，哈飛和韓國一家公司合作，對公司的產(chǎn)品生產(chǎn)流程進行再造，在質(zhì)量控制方面取得了很好的效果。同樣，奇瑞、長安等廠家都表示十分重視產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。
動力性能：從發(fā)動機和整車匹配兩方面入手
動力性能主要包括車輛的最高車速和加速性能。談到小排量車，人們往往和加速慢、車速低聯(lián)系起來。此前，有消息稱發(fā)改委將出臺經(jīng)濟型轎車界定標準，其中對發(fā)動機的一個要求就是升功率大于等于45kw/L。盡管升功率并不能完全反映發(fā)動機的動力性能，但這畢竟說明國家有關部門希望借此規(guī)定提升小排量車技術升級之意。那么，在提高車輛動力性能方面，企業(yè)的準備如何呢？
“整車動力性能是各方面實現(xiàn)良好匹配的結果，提高整車動力性能也是我們目前研發(fā)的主要方向之一。我認為對于小排量車來說，進一步提高動力性能是完全可以實現(xiàn)的。一方面，通過采用先進的電子控制技術等手段，為小排量車開發(fā)出更先進的發(fā)動機，提高燃油效率；另一方面，我們還在對車輛各部分的匹配進行調(diào)試，并予以改進。比如車輛在120公里/小時以上速度行駛時，對動力性能的影響比較大，因此我們就采取措施減小車輛的迎風面積和滾動阻力。”吉利公司技術部部長華福林對記者表示。
自主品牌在積極進行研發(fā)，國外的很多小排量車產(chǎn)品則都表現(xiàn)出了良好的動力性能。以上海大眾POLO為例，1.4升手動擋可以達到170km/h的時速，而0~100km/h的加速時間僅為14.8秒。盡管按照升功率大于等于45kw/L的標準來看，POLO還達不到經(jīng)濟型轎車的要求，但企業(yè)技術人員以及研究機構的專家時，普遍的觀點是將“升功率”作為衡量動力性能指標的做法還有待商榷，畢竟車輛高速行駛能力和加速性能才是車輛動力性能的最直接反映。 (記者 蔣東鐳)
