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　　今年的北京車展一如既往地沖擊著我們的感官。拋開光怪陸離和活色生香，一個十分有趣的現象是新能源技術和節能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。比如參展規模并不算龐大的江淮商務車，其陣容一共4款車，卻有2款柴油車和1款混合動力車：瑞風祥和混合動力概念車、瑞風祥和2.8MT柴油MPV及瑞鷹1.9CTI 柴油版個人商務用車。

　　此次北京車展上江淮帶來的瑞鷹1.9CTI和瑞風祥和2.8MT柴油版，均采用了國際領先水平的高壓共軌發動機，其油耗和排放均控制在較理想的水平。在MPV領域，作為汽車市場細分的代表，在家用車方面一直難有較大的突破，主要原因就是相對的高油耗帶來的使用成本增加。所以，我們也很看好一直標榜分別是個人商務和企業商務領導者的瑞鷹和瑞風，能夠很好的把握這個市場“藍海”機會。不過，在自主品牌企業在柴油技術的應用上終于能夠勉強跟上“國際大佬”們的腳步時，在欣喜之余，我們也能明顯感受到他們眉宇間的淡淡憂傷。應用，畢竟只是拿別人的東西來用，在柴油技術前沿研發這個制高點上，我們都期待著從對跨國公司的“望其項背”而邁向“并駕齊驅”

　　如果說歐洲汽車廠商是在充分利用當前社會資源的情況下，得出利用柴油的方法，整合全球原油開發技術成熟的優勢，開辟出一片新天地。中國呢？雖然明知在同排量發動機中，柴油發動機比汽油機節油30%~40%。而且柴油機被譽為迄今為止解決汽車環保與節能雙重壓力最有效、最經濟的手段之一。但是上文提到，除了自身研發實力外，油品問題一直是中國柴油機技術發展中最大的制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無疑給柴油技術在乘用車上的大規模應用蒙上了陰影。

　　業內人士分析，如果自主品牌汽車企業能夠把握好這5年左右時間，充分發揮現有技術研發能力并激發潛力，加上背靠得天獨厚的市場環境，就能迅速拉近與國際汽車巨頭們的差距。在與跨國企業共赴“新能源汽車”未來的跑道上，自主品牌們不敢說站在同一“起飛”線上，但至少能擁有一個相對“公平”的競爭環境。至于結果如何，我們相信如江淮這樣一直在創造奇跡的中國自主品牌企業，因為他們在為夢想奮斗。