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　　彈指揮間，作為中國(guó)最早的汽車工業(yè)展覽，北京車展已經(jīng)經(jīng)歷了10屆。憶往昔，也就是在改革開放前，中國(guó)的汽車工業(yè)年產(chǎn)量?jī)H為40多萬(wàn)輛，去年，這一數(shù)字達(dá)到了888.24萬(wàn)輛。更大的改變是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化：從前的40萬(wàn)輛中，幾乎全部都是商用車產(chǎn)品，而現(xiàn)在的800萬(wàn)輛中，638萬(wàn)輛是乘用車，也就是我們常說(shuō)的小轎車。

　　這些都是北京車展從場(chǎng)面上越來(lái)越熱鬧的大環(huán)境，汽車進(jìn)入家庭本質(zhì)上就是一種“民生”，同時(shí)代表著一種“民富”，表達(dá)出來(lái)的是“民意”，更體現(xiàn)出一種“民情”。希望過(guò)上更加體面和有質(zhì)量的生活，希望能夠縮短人與人之間的距離，希望通過(guò)汽車來(lái)表達(dá)自己的幸福，都是驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車消費(fèi)發(fā)展的精神動(dòng)力。

　　從最早的“觀鮮獵奇”，到后來(lái)的“搭臺(tái)賺吆喝”，再到自主品牌的“處女秀”，北京車展雖然是一個(gè)汽車嘉年華，但“汽車秀”背后所蘊(yùn)涵的概念卻在不斷地發(fā)生變化。記得2004年在老國(guó)展的北京車展上，被媒體探討最多的話題是“自主品牌遭遇參展歧視”，原因在于那屆北京車展，包括吉利這樣的主流自主品牌都無(wú)法進(jìn)入正館展出，而只能在炎炎烈日下品味被中國(guó)最高級(jí)別車展邊緣化的苦楚，這一切，自然博得了媒體的唏噓和同情。

　　到了今年，這一切都成為歷史，所有的品牌都獲得了登堂入室的權(quán)利。不只是新館面積增大這一個(gè)簡(jiǎn)單的“硬件推理”，更重要的是在這四年中，中國(guó)自有的汽車業(yè)已經(jīng)成為真正能夠支撐市場(chǎng)份額的力量，強(qiáng)大到至少在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)具備了與外資與合資公司直接對(duì)話的能力，在部分細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，自主品牌車型甚至已經(jīng)具備了絕對(duì)的統(tǒng)治力。“莫斯科不相信眼淚”，市場(chǎng)化的北京車展同樣不相信眼淚，市場(chǎng)是硬道理，沒(méi)有份額，就沒(méi)有展出權(quán)。

　　本次北京車展奇瑞的展臺(tái)和豐田毗鄰，還有許多自主品牌企業(yè)與外資汽車巨頭在同一個(gè)空間里展現(xiàn)自我。這就好比二胡和鋼琴同時(shí)在金色大廳奏響一樣，東西合璧的文化語(yǔ)境已經(jīng)滲透進(jìn)了冰冷的鋼鐵機(jī)器，成為北京車展區(qū)別于國(guó)際知名車展最大的特色。但這并不代表二胡和琵琶就能夠取代鋼琴和長(zhǎng)笛，成為世界汽車舞臺(tái)上的主流旋律，甚至在中國(guó)他們都還不是主流，更重要的是，在這屆北京車展上出現(xiàn)了新的趨勢(shì)，那就是組織嚴(yán)密、富有層次、具備體系的跨國(guó)汽車巨頭，希望繼續(xù)他們?cè)谥袊?guó)的“交響樂(lè)”，希望通過(guò)加入二胡的伴奏來(lái)讓中國(guó)人永遠(yuǎn)接受他們?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者提供的“汽車圣筵”。

　　可以看到，本次車展上最大的不同是跨國(guó)汽車巨頭在制造符合中國(guó)人審美口味的汽車產(chǎn)品上的“總爆發(fā)”。大眾的Model X(new bora)和Model Y(Lavida)這兩款已經(jīng)接近量產(chǎn)的中級(jí)車；通用旗下的別克-未來(lái)和別克-展望兩款概念車以及醞釀得更為持久的廣本自主品牌的概念車都將冠以“全球首發(fā)”的名義在北京亮相。這才是今年北京車展的最大主題，同時(shí)也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)格局和方式的象征。自主品牌的興起讓跨國(guó)汽車巨頭想到了洶涌國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)品，他們?yōu)榇俗龊昧藴?zhǔn)備，用中國(guó)人的方式，結(jié)合自己在技術(shù)、產(chǎn)品和研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，拿出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這就好比麥當(dāng)勞在中國(guó)推出的“老北京雞肉卷”一樣，跨國(guó)汽車巨頭也要在中國(guó)推出屬于他們自己的“老北京雞肉卷”。

　　就在車展前的3月，從汽車銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來(lái)看，已經(jīng)呈現(xiàn)出單個(gè)星期銷量的環(huán)比下降。雖然同比仍舊保持在20%的增長(zhǎng)，但這一趨勢(shì)表明，在龐大基數(shù)下的持續(xù)高增長(zhǎng)是不可能的，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入了新的時(shí)代，也就是除了爭(zhēng)奪那有限的市場(chǎng)增量外，還要從別人的“口袋”里獲取份額。誰(shuí)的口袋更好，更容易拿到份額，當(dāng)然是自主品牌。

　　這也就是為什么本屆北京車展上你能夠看到自主品牌動(dòng)輒數(shù)十款全新車型進(jìn)行全方位、立體化視覺(jué)轟炸的原因。他們希望通過(guò)北京車展——中國(guó)汽車工業(yè)的奧斯卡來(lái)向外傳遞一個(gè)信息：自主品牌的新車更多，自主品牌車型的外形更炫，自主的新技術(shù)已經(jīng)成型。而以前常被自主品牌掛在嘴邊的“價(jià)格低廉”將會(huì)在本屆車展上集體消失。因?yàn)樗麄円惨庾R(shí)到，價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)淡化，要想生存，就只有真正地“亮劍”。

　　十全十美，逢十就是一個(gè)新的起點(diǎn)。第十屆北京車展恰當(dāng)?shù)赜�合了中�?guó)人創(chuàng)造概念的需要。真正屬于中國(guó)的汽車產(chǎn)品、部分屬于中國(guó)的外資產(chǎn)品和完全不屬于中國(guó)的汽車產(chǎn)品又一次聚到了北京車展，他們需要展現(xiàn)自己，他們更需要抓住未來(lái)生存的脈搏。(何醒言)